eto ja bi mogao prije nego sto vratim rezonator da provjerim potrosnju
kas smo kod promjera cijeviPovratni pritisak i brzina izduvnih gasovaPrvi mit: motoru je potreban povratni pritisak.Jedan od najvecih mitova u prici o izduvnom sistemu je povratni pritisak ljudi vole da govore o njemu a da pritom ne razumeju u potpunosti sta je i koje su njegove posledice. Verujem da ste svi culi frazu: “ motoru je potrebno malo povratnog pritiska†kada se raspravlja o prepravkama izduvnog sistema iako je ona potpuno netacna.Kako je ovaj mit nastaoLako je uvideti kako je ovaj nesporazum nasto. Pretpostavimo da je Pera stavio 3 inca cev na atmosferski motor. Ubrzo shvata da je izgubio snagu na svim obrtajima i kroz njegov zbunjeni mozak prolazi razmisljanje:Stavio 3 inca cev = izgubio povratni pritisak = izgubio snagu motoraPera pogresno zakljucuje da bi zadrzavanjem povratnog pritiska zadrzao i performanse i zanemaruje cinjenice o brzini izduvnih gasova i efektu izvlacenjaDrgi mit: motorima gore ventili od nedostastka povratnog pritiskaKako je ovaj mit nastaoDrugi razlog zbog koga ljudi govore da je “povratni pritisak dobar†je zbog toga sto su culi da se na kolima sa izduvnim sistemima za pobojsanje performansi desavalo da im kasnije izgore izduvni ventili. Cinjenica je da su se takve stvari dogadjale, ali ne direktno zbog gubitka povratnog pritiska.Motor sa unutrasnjim sagorevanjem je slozen dinamican skup razlicitih sistema sa zajednickim ciljem da prevedu energiju sadrzanu u benzinu u mehanicku silu koja ce pokretati auto niz put. Svaki put kada se jedan deo tog sistema promeni to indirektno utice i na ostale delove, takodje.Izgoreli ventili se javljaju kod motora koji sagorevaju jako siromasnu smesu. Da bi postigao teoretski optimalno sagorevanje motoru je potrebno 14.7 delova kiseonika po masi na 1 deo goriva, opet po masi. Ovo je stehiometriska (hemiski korektna) mesavina i cesto se naziva 14.7:1 mix. Ako motor sagoreva sa manje kiseonika (14:1, 13:1,…) kaze se da sagoreva bogatu smesu, a ako sagoreva sa vise kiseonika (15:1, 16:1,…) kaze se da sagoreva siromasnu smesu. Danasnji motori su pravljeni da koriste 14.7:1 dok se normalno krecu, sa bogatom smesom dok ubrzavaju i siromasnom smesom dok koce.Da se vratimo na temu, ti motori imaju izgorele ventile zato sto sagorevaju siromasnu smesu. Normalni motori ce trpeti da sagorevaju siromasnu smesu neko vreme, ali ne i stalno. Razlog za slabu smesu je sto nedostatak povratnog pritiska dozvoljava da u cilindar bude uvuceno vise vazduha nego ranije. Stariji automobili sa karburatorima nisu mogli ovo da kompenzuju.Jednom kada bi na ovakvim vozilima bila izvrsena modifikacija izduvnog sistema koja smanjuje povratni pritisak oni bi sagorevali ventile zato sto bi stalno radili na siromasnoj smesi. To slucajno objasnjava i gubitak obrtnog momenta jer sto je smesa siromasnija to je sagorevanje losije pa motor proizvodi manje mehanicke snage koja se prevodi u obrtni moment.Osnovna teorija o izduvnim sistemimaVas izduvni sistem je napraljen da izvuce gasove iz komore za sagorevanje brzo i efikasno. Izduvni gasovi ne nastaju u kontinuitetu vec u pulsevima. Cetvorocilindricni motor ce imati 4 ovojena pulsa po punom obrtaju, sestocilindricni 6 i tako dalje. Sto se proizvede vise pulseva gasovi ujednacenije teku. Povratni pritisak moze otprilike biti definisan kao otpor pozitivnom toku, u ovom slucaju pozitivnom toku izduvnih gasova.Povratni pritisak i brzinaNeki ljudi rade pod pogresnom pretpostavkom da su sire cevi efikasnije u uklanjanju izduvnih gasova iz komore za sagorevanje od uzih cevi. Nije tskuo uvideti kako je ova pogresna pretpostavka zaceta, sire cevi mogu da prima evci protok od uzih cevi. Pa ako imaju mogucnost da prime veci protok zasto “sto vece - to bolje†nije dobro pravilo za pobojsanje izduvnog sistema? Jednom recju – BRZINA. Siguran sam da ste svi ponekad koristili bastensko crevo. Ako pustite vodu da neometano tece kroz cevo, ona ce teci polako. Medjutim ako pokrijete prstom deo otvora ona ce teci mnogo, mnogo brze.Dobar dizajner izduvnog sistema zna da mora balansirati izmedju velikog protoka i odgovarajuce brzine. Potrebno je da gasovi iz komore za sagorevanje izadju brzo i da se brzo krecu kroz sistem, potreban vanm je BRZ sistem. Ako imate dva odvojena pulsa iste zapremine, jedan u cevi precnika 50mm, a drugi u cevi od 75mm onaj u cevi od 50mm ce ici znatno BRZE od onog u cevi od 75mm. Iako uze cevi znace brze kretanje izduvnih gasova, potrebno je da je cev dovoljno siroka tako da se odrzi sto manji povratni pritisak, zadrzavajuci sto vecu brzinu izduvnih gasova.Povratni pritisak u svom najtezem obliku moze dovesti do obrtanja toka izduvnih gasova – to bi zancilo da izduvni gasovi idu u nazad sto nije dobro. Poenta je imati najuzu mogucu cev, ali sa sto manjim povratnim pritiskom u onom opsegu obrtaja u kome zelimo da isporucimo snagu. Razliciti promeri izduvnih cevi odgovaraju razlicitim opsezima obrtaja motora. Cevi manjeg prometa ce stvoriti vece brzine izduvnih gasova pri nizim obrtajima, ali ce stvati ogromnu kolicinu povratnog pritiska pri vecim. Tako da ako vam je opseg snage izmedju 2 i 3000 obrtaja, trebace vam uze cevi nego ako je izmedju 8 i 9000.Mnogi inzenjri pokusavaju da zaobidju problem zavisnosti promera cevi od obrtaja pokusavajuci da stvore efekat kao sto bi bila promena promera cevi u voznji. Naj napredije resenje je stvorio Ferrari, oni koriste izduvnu granu sa dva puta, jedan uzi koji obezbedjuje veliku brzinu izduvnih gasova pri nizim obrtajima, pri visim obrtajima drugi put se otvara da bi smanjio povratni pritisak, ali posto se kolicina izduvnih gasova sa obrtajima povecava ne dolazi do pada brzine izduvnih gasova. BMW i Nissan koriste prostiji i manje efikasan metod, do izduvnog lonca postoji samo jedan put, medjutim kroz sam lonac (muffler- prigusni lonac) postoje dva puta. Pri nizim obrtajima je otvoren samo jedan, dok pri visim rade oba.Zasto je brzina izduvnih gasova tako bitna?Sto se impuls izduvnih gasova brze krece to on moze bolje da izvuce potrosene gasove iz komore za sagorevanje za vreme dok je ventil otvoren. Sami principi tacnog funkcionisanja ovog principa izvlacenja izduvnih gasova su malo slozeniji, ali glavna ideja je u tome da svaki puls za sobom stvara polje niskog pritiska. Taj nizak pritisak se ponasa kao vakuum i povlaci vazduh za sobom. Slicno tome bi bilo na primer kada bi se vozilo kretalo velikom brzinom po prasnjavom putu. Postoji polje niskog pritiska tazno iza vozila, ono povlaci u sebe cestice prasine koje se lepe na zadnji deo vozila. Ovaj efekat je posebno primetan kod kombija i hecbekova zato sto oni stvaraju vece polje niskog pritiska iza sebe, pa odatle nastaju i brojni “operi me†natpisi u debelom sloju nagomilane prasine na zadnjim vratima.
ZakljucakIspostavlja se da motorima uopste netreba povratni pritisak, naprotiv treba im sto veca brzina izduvnih gasova uz sto manje povratnog pritiska.Prevedeno sa http://www.preludepower.com , tekst napisao covek pod nick-om Poet. On je rkao da je ovo skupio sa raznih internet stranica i knjiga. Preveo Memphis_Raines sa hcs
