ABS sistem sve je cešce zastupljen u automobilima kao serijska oprema. Na žalost, vecina kupaca limenih ljepotana ne zna tacno cemu ABS služi. Prodavci u auto-salonima veoma se slabo razumiju u tehniku, a narocito elektroniku. Vecina njih zna da ABS sistem skracuje zaustavni put vozila, a neki ne znaju ni toliko. Medutim, prodavac je dužan da objasni kupcu šta dobija sa automobilom, pogotovo ako se kupcu vec ne nudi probna vožnja, kao što je to slucaj u vecini naših auto-salona. Prodavati proizvod koji košta 15.000 eura ili više, a ne objasniti kupcu šta kupuje, u najmanju ruku je drsko. ABS je skracenica za Anti-lock Braking System, što u prevodu znaci – sistem protiv blokiranja kocnica. Prvi ABS je konstruisan davne 1970. godine, ali nije bio dovoljno pouzdan da bi ušao u serijsku proizvodnju. Mercedes 1978. godine pocinje da ugraduje ABS-2 u model S kao dodatnu opremu, što ga cini prvim proizvodacem automobila koji je takav sistem ugradio u serijski automobil. Nakon toga, svi veci proizvodaci automobila polako pocinju sa ugradnjom ABS-a u svoje modele, u pocetku kao dodatnu opremu a kasnije i kao serijsku. Anti-lock Braking System se sastoji od hidraulickog modulatora sa upravljackom elektronikom i senzora na tockovima. Hidraulicki modulator se nalazi pored motora, najcešce naprijed lijevo ili desno. Na žalost, dobar dio prodavaca ne zna da pokaže ni gdje se on nalazi. ABS u suštini funciniše tako što senzori na tockovima svo vrijeme prikupljaju informacije o jacini kocenja. Kada je kocenje toliko intenzivno da može da dode do blokiranja tocka, procesor u centralnoj elektronskoj jedinici šalje informaciju hidraulickom sistemu koji otvara elektromagnetne ventile. Otvaranjem ventila pada pritisak u hidraulickom sistemu, koji smanjuje silu na kocionim oblogama. Cim dode do ponovnog okretanja tocka, senzor šalje tu informaciju procesoru, koji hidraulickim sistemu šalje povratnu informaciju da zatvori elektromagnetne ventile i time ponovo maksimalno obnovi silu kocenja, sve dok ne dode do ponovnog blokiranja tocka. U prevodu, ABS se aktivira u poslednjem trenutku, tako da nema potrebe za doziranim kocenjem. Nedovoljno iskusni vozaci danas uz pomoc ABS-a mogu da koce izuzetno oštro, a da bezbednost vožnje nije ugrožena. Na klizavoj podlozi, kiši, snijegu i ledu ABS je od neprocjenjive pomoci, jer se i iskusnim vozacima dešava da automobil "klizne", a to može da bude vrlo opasno. Jedan možda još i veci plus ABS-a je taj što on omogucava upravljanje automobilom prilikom naglog kocenja, odnosno dozvoljava naglo manevrisanje lijevo ili desno bez opasnosti da se tockovi zablokiraju. Iz godine u godinu dolazi do pobošanja ABS sistema, ali i do pada njegove cijene, tako da je danas on dio serijske opreme i u malim, jeftinijim automobilima. Naravno, ABS nije svemoguc, ali uz pomoc sistema za kontrolu stabilnosti ESP, BAS-a koji dodatno pomaže ABS-u pri izrazito jakom kocenju, te SBC-a – elektrohidraulickog kocionog sistema, sportsko kocenje je postalo djecija igra i za potpune pocetnike u saobracaju.Preuzeto sa [a href=\\"http://www.vrelegume.co.yu\\" target=\\"_blank\\"]VRELE GUME[/a] foruma
