ovako: u malom N u Crnoj Gori vozi se drugi karburator, u Srbiji mali, jednogrli. Tu je naš Yugic vec jaci, a kad se doda još i to da su kod nas dozvoljeni štampani slikovi a u Srbiji samo komercijalne gume eto razlike i u ležanju i prolasku krivina. Po tehnickim karakteristikama mali N onih koji su ga izmnislili je skroooooz nekonkurentan! Ima tu još nekih sitnica, ali bih morao da okacim cijelu homologaciju . U Pežou se u Crnoj Gori vozi homologacija grupe N po FIA koja kaže da osim vozackog sjedišta mora biti i suvozacko, s tim što je dopunom FIA homologacije 1999. godine dozvoljena izgradnja tepiha iz vozila zbog smanjenja rizika zapaljenja vozila. Osim toga, prošle godine je SAMO ZA CG PRVENSTVO donešen anex po kom je dozvoljeno da se stavi deblji dihtung ukoliko se izvrši poravnavanje glave motora i to za onoliko koliko se glava stanji da se za tu mjeru stavi deblji dihtung. U Srbiji je ovo stepenovanje dozvoljeno ali mislim da je dozvoljeno i spuštanje zadnjeg kraja vozila cime se dobija puno na stabilnosti inace vrlo nervozne ''zadnjice'' Peugeota. Sve u svemu, u 1400 N i nije neka prevelika razlika ali je ogromna u malom N.Naglašavam da se prica o homologaciji odnosi na prošlogodišnji šampionat AFCG.
