Zanimljiva vremena. Dok Max Mosley hinjenom nonšalancijom i pokeraškim gardom pokušava po drugi put u dvije godine ignorirati golemi problem što ga je snašao, jednu stvar treba otvoreno re?i: u ovakvoj se egzistencijalnoj krizi Formula 1 nije našla još nikada u svojoj 60-godišnjoj povijesti.Naime, znameniti rascjep iz 1981. - kad su Mosley i Bernie Ecclestone tako?er držali stranu malih, nezavisnih F1 ekipa, u konfrontaciji s tada velikim proizvo?a?ima (prvenstveno Ferrarijem, Renaultom i Alfa Romeom) pod punim okriljem FIA-e i despotskog bossa Jean-Marie Balestrea - bio je itekako ozbiljna stvar, ali rješenje je bilo mogu?e prona?i relativno jednostavnim kompromisima. Plus, naravno, Ferrari - i tada klju?na ekipa najelitnijeg svjetskog sporta - nije uistinu prijetio izlaskom iz njega. Plus, svijet u tom periodu nije grcao u jednoj od svojih najve?ih ekonomskih kriza.Danas, jasno imamo kombinaciju svih ovih kompliciranih faktora, oboga?enu do nevjerojatnih razmjera napuhanim egom šefa FIA-e, koji jednostavno ne?e priznati da pola ekipa današnje Formule 1 (Ferrari, Renault, Toyota, Red Bull, Toro Rosso) ne žele plesati po njegovoj muzici, ma koliko se ona (njemu) ?inila logi?nom, pametnom i posve u skladu s njegovom misijom da "spasi ekipe Formule 1 od njih samih".Rekli smo i prošli put: nije sve u tim novim pravilima loše i bedasto, osobito zbog toga jer se u zamjenu za ograni?enje budžeta dobiva znatno slobodniji komplet tehni?kih pravila. Problem je u tome što je, sa stajališta bar ovih pet ekipa, Mosley regule za 2010. donio ponešto brzo i ishitreno. Istina, ekipe su imale nekoliko dobrih prilika da sugeriraju svoje alternativne prijedloge, osobito jer se o onom što dolazi 29. travnja znalo znatno unaprijed gotovo sve. No, Ferrari i društvo nisu u?inili ništa, a onda ih je Mosley tresnuo konkretnim i realnim uvo?enjem alternativnog seta pravila: ili ?e imati financijsku slobodu i tehni?ko ograni?enje, ili ?e imati tehni?ku slobodu i financijsko ograni?enje.Da li zbog toga što im je ovakav dekret ozbiljno pogodio poslovni ponos, da li zbog toga što stvarno misle da Formula 1 ne može ozbiljno funkcionirati troše?i pet ili šest puta manje novca nego do sada, da li zbog toga što je teško zadržati radnu masu od (u slu?aju Ferrarija) tisu?u zaposlenih s predloženim budžetom, tek petorica odmetnika misle, izgleda, posve ozbiljno. I tu leži Mosleyev (i Ecclestoneov) konkretni problem. Kako sada stvari stoje, ukoliko do nekog rješenja ne do?e u idu?a dva tjedna, na startu u Melbourneu 2010. imat ?emo u jako dobrom slu?aju 18 automobila: deset od ekipa koje se (još?) nisu solidalizirale s ovih pet što prijete, i osam od ?etiri nove ekipe koje ?ekaju na 22. svibnja da se prijave za narednu sezonu.Ali, sve ovo blijedi pred jednom jedinom mogu?noš?u: Formula 1 bez Ferrarija? Mosley tvrdi da je Formula 1 ja?a od bilo koje pojedina?ne ekipe, Ecclestone ne dijeli to mišljenje i smatra da Formula 1 jest Ferrari. I što sad?U pravilu, Mosley je tek Ecclestoneova produžena ruka, njegov alter-ego za konfrontacije i ples pod reflektorima, za sve one stvari koje stvarni boss Formule 1 nerado radi na otvorenoj sceni. Za o?ekivati je, dakle, da ?e se problem raspetljati na?inom kojeg ?e zamisliti i osmisliti Ecclestone, ?ovjek s kojim, uostalom, Ferrari i ima onaj tajni ugovor o me?usobnoj podršci, specijalnim financijskim olakšicama i, ?ini se, de facto vetu nad donošenjem upravo ovakvih unilaterlanih kompleta pravila kakva je FIA (tj. Mosley) donijela 29. travnja. Na dan kad se trebao prona?i nekakav kompromis za rješenje krize, 15. svibnja, Ferrari je mahnuo tim tajnim ugovorom i nazna?io da je, ovaj put, Maranello u dobroj poziciji. To mahanje ujedno i objašnjava zbog ?ega Luca di Montezemolo ne želi kompromis s Mosleyem: zato jer se siguran da ima super-jaki adut na stolu.Sve je, dakle, u rukama Ecclestonea. On i jest tu gdje jest zbog toga što je do sada u posljednjih tridesetak godina uvijek rješavao sve krize i probleme. Poput Broja jedan iz Alana Forda izvadio bi malu crnu bilježnicu i iš?eprkao neki (poslovni) detalj o nekome koji bi, kao ?udom, za ?as sve riješio. Problem je u tome što je sada malom crnom bilježnicom mahnula ona druga strana. Kontakti u Londonu s nekoliko jako dobro upu?enih ljudi u Formuli 1 ukazuju mi na mogu?nost da su Ecclestone i Mosley ovaj put pogriješili u procjenama.Ali, rješenje ?e se prona?i., to je skoro sigurno. Ferrari ?e ostati u Formuli 1, ali to nipošto nije sigurno za ostale velike proizvo?a?e automobila. Renault se dobro klima, Toyota tako?er, a ukoliko imate jedan dolar možete kupiti kompletnu ekipu BMW. Da, jedan dolar, plus još sedamdesetak milijuna da onda ekipu održite u to?no istom stanju (i na istom mjestu) u kojem ste je kupili za taj jedan dolar.Uistinu, zanimljiva vremena. I pamtite svaki detalj, jer o ovim danima ?udesnih turbulencija i možda posljednjih poslovnih vratolomija Bernieja Ecclestonea razvijat ?e se legende i pri?ati desetlje?ima.
