Poput ve?ine konkurenata, Kymco je osnažio maksi skuter klase 250. Sve je oplemenjeno ušminkanom izvedbom, ugodnijim sjedalom i bogatijom opremom. Sada je to prava mjera te bez kompleksa može stati uz bok najuglednijih europskih i japanskih konkurenata. U suradnji s ?asopisom Moto klub i mi smo me?u prvima isprobali najnoviji tajvanski dragulj.
Dizajniran je i opremljen po europskom ukusu te se, o?ito, igralo na sigurnu kartu. Zbog toga sve izgleda ozbiljnije i otmjenije, kao da je tajvanski skuter odrastao. Nažalost, porasla je i cijena, na gotovo pet tisu?a eura te je ?ak skuplji od europskih konkurenata. O?ito je prošlo vrijeme jeftinih tajvanskih skutera, a koliko je to dobra strategija, pokazat ?e vrijeme.
Obujam motora pove?an je sa 251 na 270 ccm, a snaga sa 22 na 23,8 KS pri 8000 (umjesto 8200/min). Još je više porastao okretni moment, sa 20,7 na 23,5 Nm, koji se otpušta na 6250/min (prije na 6500). To ne izgleda zna?ajno, ali se u vožnji itekako osje?a, posebice s dvije osobe. S preciznijim ubrizgavanjem motor je postao ugla?eniji, elasti?niji i nešto štedljiviji, a katalizator mu je omogu?io ispunjenje norme Euro 3.
?etverotaktni jednocilindraš, hla?en teku?inom, proradio je prigušenim i ugodnim, ali uvjerljivim zvukom, koji pokazuje solidnost izvedbe. Uvjerljiv je i kontinuirani automatski mjenja?, pa privla?an tajvanski skuter snažno grabi ve? od starta i vu?e uvjerljivo. Dobri dojmovi u vožnji nisu nas iznenadili, jer smo prije dvije godine, na malom modelu Super 9 50, bez greške odradili punih 10.000 km.
Novi je Kymco Xciting skladno dizajnirani prethodnik, koji se još uvijek prodaje u izvedbama 250 i 500. Nešto skuplja i atraktivnije opremljena izvedba R u o?i upada još naglašenijim sportskim izgledom, a zbog snažnijeg motora ugra?ene su i u?inkovitije ko?nice.
Osim privla?nije bijele boje, ukrašene crvenim detaljima i oznakom R, pažnju privla?e i zatamnjeni vjetrobran te kvalitetna izrada. Atraktivnost ovog skutera pove?avaju dva nazubljena diska sprijeda, promjera 260 mm te stražnji sa 240 mm, s crveno obojenim ko?ionim kliještima. Vizualni dojam kvari tek masivna ispušna cijev i predimenzionirani rukohvat za suvoza?a
Udobno smo se smjestili iza upravlja?a i krenuli u prve testne kilometre. Sjedalo je široko i ugodno profilirano, a i upravlja? je lijepo postavljen. Sjedi se komforno i jedino nam je zasmetalo što je za niže voza?e sjedalo za centimetar-dva previsoko. Takav položaj pruža bolju preglednost i gotovo motociklisti?ki osje?aj, kad u kratkim i oštrim zavojima prebacujemo masu s jedne na drugu stranu.
Za dobru upravljivost i stabilnost zaslužan je kvalitetan ovjes te 15-colni kota? sprijeda i 14-colni straga. Okvir je tako?er solidan i ?vrst te se ne uvija ni kod oštrije vožnje, za što Xciting 300Ri ima sve potrebne adute. Ru?ice na upravlja?u mogu?e je podešavati u ?etiri položaja, kao na skupljim motociklima, a dovoljan je tek lagani pritisak na obje ru?ice, kako bi se skuter sigurno zaustavio. Dobar je ovjes do izražaja došao u gradu.
Teleskopska vilica uvjerljivo upija neravnine, a stražnja dvostruka ruka, na koju su spojena dva podesiva hidrauli?na amortizera, vrline pokazuje tek na otvorenoj prometnici. Bez suvoza?a, s potpuno ukru?enim oprugama, Xciting pokazuje zbog ?ega s ponosom nosi oznaku R. U kombinaciji sa snažnim ko?nicama i elasti?nim, dovoljno snažnim i temperamentnim motorom, može se voziti sigurno, u visokom ritmu. Najvažnije je što vožnja ne zamara te smo se ugodno osje?ali i nakon puna dva sata vožnje.
Prostrano sjedalo skriva prtljažni prostor pozamašnih gabarita, u koji pored integralne kacige stane i pregršt drugih sitnica. Osim klasi?nog osvjetljenja prtljažnika, prostor je opremljen i drža?em za mobitel, smještenim uz 12V uti?nicu. Okretanjem klju?a u bravici u krajnji lijevi položaj otklju?ava se sjedalo. Pomicanjem u desno, osloba?a poklopac spremnika za gorivo, koji se nalazi ispred voza?evog desnog koljena.
Ugla?ene sportske linije Xcitinga 300Ri prate performanse, koje se mjere s najlju?om konkurencijom u klasi. Cijenom od 4999 eura, Kymco je svoju sportsku krstaricu smjestio uz sam bok s Gilerom Nexus 300 (4918 eura), nakon Piaggio Beverlya 250, najprodavanijim maksi skuterom na hrvatskom tržištu. Bez obzira na nesumnjive vrline, to bi moglo umanjiti izglede za uspjeh na tržištu, gdje je konkurencija svakim danom sve oštrija.
ZA - temperament, potrošnja, komfor, ko?nice
PROTIV - nožni oslonci suvoza?a, putno ra?unaloTehni?ki podaci:Motor: 1 cilindar, 4 takta, hla?en teku?inomObujam: 270 ccmKompresija: 10,6:1Provrt x hod: 73 x 65 mmSnaga: 17,5 kW/23,8 KS pri 8000/minMoment: 23,5 Nm pri 6250/minNapajanje: elektroni?ko ubrizgavanjePaljenje: elektri?noMjenja?: varijabilni CVTOkvir: ?eli?ne cijeviOvjes: sprijeda teleskopska hidrauli?na vilica, promjera 40 mm; straga 2 podesiva amortizera s oprugom, hoda 100 mmKo?nice: sprijeda 2 x disk, 260 mm; straga disk, 240 mmGume: sprijeda 120/70-15; straga 150/70-14Dimenzije: 2255 x 810 x 1135 mmOsovinski razmak: 1590 mmMasa: 189 kgSpremnik goriva: 12,8 litaraPotrošnja na testu: 4,0 l/100 kmNajve?a brzina: 137 km/h
Prezuzeto sa : http://www.svijetskutera.com
