Renault Twingo GT

[Filip]

"Najveci rizik jeste ne preuzeti nikakav rizik i zato od vas tražim da glasate za instinktivan dizajn, a ne mlak marketing". Ovo su reci tvorca modela Twingo, kontroverznog dizajnera Patrick le Quementa, koje je uputio Raymond Lévy-u, tadasnjem predsedniku Renaulta, nakon Å¡to je projekat obustavljen zbog neslaganja planera i inzenjera unutra same kompanije. Odgovor Lévy-a bio je potvrdan i kao rezultat 5. oktobra 1992. javnosti je predstavljen prvi Twingo.__________________________________________________________________________________________________Prvi Twingo Revolucija koju je donela prva generacija, zahvaljujuci hrabrosti celnih ljudi Renaulta, možda je i razlog zaÅ¡to se previÅ¡e ocekivalo od naslednika koji je stigao cak 14 godina kasnije. Novi Twingo zaista ne deluje revolucionarno, ali je mnogima promaklo da i dalje sa pravom nosi ime nastalo zanimljivom kombinacijom reci "Twist", "Swing" i "Tango".Ime smo shvatili kao simbol vozila zabavnog i dinamicnog karaktera, koje je bilo bazirano na izuzetno prakticnom i inteligentnom konceptu monovolumena. Neke od bitnih novina koje su kasnije postale simbol smelog dizajna su instrumenti smeÅ¡teni na sredini komandne table, potpuno nove žive boje i modularni enterijer sa kliznim zadnjim sediÅ¡tima, koja su pomeranjem povecavala prtljažni prostor ili prostor za putnike. Nakon tri restilizacije i 2,4 miliona prodatih automobila Renault je 2006. konacno predstavio Twingo II koncept vozilo, da bi na salonu u Ženevi naredne godine bila predstavljena i finalna verzija druge generacije Twingo-a. Novi Twingo je namenjen Å¡iroj ciljnoj grupi kupaca, s obzirom da su ?ak i u Renaultu bili iznenaceni brojem starijih kupaca, koji su brzo prepoznali prednosti ovog automobila. Verovatno je ve?ini zanimljiv ve? uglavnom poznat podatak da se novi model proizvodi iskljucivo u fabrici Revoz u Novom Mestu.Twingo na naÅ¡em testuOsnovni podaci govore da je model Twingo nasledio Å¡asiju prethodne generacije Clio-a, a ponudu benzinskih motora cine: 1.2 60 KS, 1.2 16v 75 KS i  TCE 100 KS koga smo imali priliku testirati. cinjenica da Twingo koristi platformu prethodne generacije modela Clio govori da su i A i B segment krenuli da rastu za jedan broj. Vozila iz B segmenta, poput nove 207-ice i Opel Corse su sada duga oko 4 metra, dok je A klasa sa Twingom postavila nove standarde. Neka od vozila iz B segmenta, poput testiranog Swifta , naÅ¡la su se u pomalo neobicnoj situaciji da sa skoro identi?nim dimenzijama novom Twingu i manjim prtljažnikom predstavljaju za broj viÅ¡u klasu. Zato smo Suzukija i stavili u poziciju konkurenta Twingu.Da precemo i na konkretne cifre: Twingo je dug 3.600 mm, Å¡irok 1.654 mm, visok 1.470 mm,  medjuos.rastojanje je 2.367 mm, masa 980 kg, a prtljažnik sa fiksnom zadnjom klupom ima 230/959 lit zapremine. Automobili A segmenta, koji se se pojavili u slicno vreme kada i Twingo su Fiat 500 i Ford Ka, bazirani na istoj platformi. Ova dva automobila se neÅ¡to kraca i ako je suditi po Fiatu 500, nudice znacajno manje prostora u prtljažniku. Na naÅ¡em testu naÅ¡ao se Twingo u najjacem GT paketu opreme, koji je dinami?nom karakteru automobila dao joÅ¡ veci znacaj. Iako je dizajn upravo tacka gde se lome koplja upucenih kritika, vreme provedeno sa Twingom dokazuje da i bez retro dizajna jednog Fiata 500 ili Mini–ja automobil može da pleni pažnju na ulici i parkingu. Kratka hauba sa krupnim farovima i miÅ¡icavim bokovima, zahvaljujuci naglaÅ¡enim lukovima blatobrana, daju istovremeno simpatican i sportski izgled automobilu. Zadnji, odsecen kraj, podseca na Citroen C2, ali deluje manje ubedljivo od vesele pojave prednjeg kraja.Kompaktnu karoseriju krasili su metalik plava boje, tockovi sa Noxiane 15" naplatcima i Continental gumama pozamaÅ¡nih dimenzija 185/55 R15, zatamnjena zadnja stakla, diskretni krovni spojler, hromirani zavrÅ¡etak izduva i živahni TCE turbo benzinac ispod haube.Motor i performanseMotor TCE 100 KS razvijen je iz bloka 1.2 16v 75 KS sa kojim deli 70% zajednickih delova. TCE ima turbinu male inercije cije je vreme odziva skraceno na minimum zahvaljujuci kompaktnosti. Snagu od 100 KS (74 kW) razvija pri 5500 obr/min, a najveci obrtni momenat od 145 Nm pri 3000 obr/min. Povezivanje male zapremnine s turbom male inercije daje veliku živost vec pri niskom broju obrtaja motora. Turbo ima funkciju “overboost” koja stvara privremeni viÅ¡ak snage u 2. 3. i 4. brzini iznad 4500 obr/min, odnosno snagu od dodatnih 5 KS i obrtni momenat od dodatnih 6 Nm.Twingo GT ubrzava od 0 do 100 km/sat za samo 9,8 sekundi i ima najbolje performanse u svojoj klasi. Treba pomenuti da je novi Twingo moguce naruciti i sa jednim dizel motorom 1.5 dCi 65 KS. Dizelka je jedan od bitnih aduta modela Twingo, jer je jedan od pet automobila u tom segmentu u Evropi opremljen dizel motorom. U sve motore je ugradjen sistem “On Bord Diagnostic”. Nijedna verzija novog Twinga, pa ni TCE, ne emituju viÅ¡e od 140 g/km CO2, dok dizelaÅ¡ emituje samo 113 g/km CO2. Svi motori odgovaraju standardu emisije Euro 4. Utisci sa testa Ulazak u vozilo nam je otkrio poznat raspored instrumenata joÅ¡ iz prve generacije uz zanimljivu razliku u vidu obrtomera, koji je pozicioniran odmah ispred vozaca. Pozicija za volanom je dosta visoka, u naÅ¡em slucaju bez mogucnosti podeÅ¡avanja sediÅ¡ta po visini. U konkretnom slucaju to nije bio nedostatak, iako navedena pozicija nije bila u sportskom duhu automobila, ali je u kombinaciji sa velikim staklenim povrÅ¡inama obezbedila lepu preglednost, bar napred.LakÅ¡em nalaženju idealne pozicije pomogla je svakako i mogucnost podeÅ¡avanja volana po visini.Prvi metri sa automobilom po beogradskim ulicama otkrili su u kojoj meri je Twingo prijatan za vožnju. Lagan volan, mekano kvacilo i joÅ¡ mekÅ¡i menjac prosto vas mogu razmaziti u rekordnom roku. Ipak, prvi ozbiljniji pritisak na papu?icu gasa otkrio je da ce menjac teÅ¡ko ispratiti vaÅ¡e želje, bar dok se ne otarasite osecaja da ga necete smrviti u jednom od naleta viÅ¡ka entuzijazma.Ukoliko se zaista odlu?ite da postanete vlasnik Twinga GT, motor ce biti sigurno jedan od najznacajnih razloga. Malenom benzincu sa nepunih 1,2 litra zapremine asistira kompaktni turbo punjac koji prosto ispravlja krivu obrtnog momenta atmosferskog motora i daje vam osecaj da automobil ima dovoljno snage kroz citav raspon obrtaja.Iako je turbina najzaslužnija za lep odziv motora pri niskim obrtajima, retko kada cete osetiti ili cuti njen rad, pa nam neke kritike namenjene glasnom radu turbine ostaju nejasne. Pored turbo punjaca najzaslužnija za odlicne performanse automobila jeste težina od 980 kg, pa možete biti sigurni da cete osetiti efekat, na papiru ne previÅ¡e impresivnih, 100 KS. Kao Å¡to smo i naveli, 5-stepeni manuelni menjac je izuzetno prijatan za rukovanje i to cete nauciti da cenite tokom stani-kreni vožnje u saobracajnim Å¡picevima, dok ce vam njegova blaga nepreciznost pri žustrijem menjanju brzina verovatno zasmetati u periodu privikavanja,Zadnje ogibljenje je kompaktno i lagano, u obliku slova H i s programiranim stepenom deformacije. Opruge su obložene gumenim delovima na mestima gde su ucvrÅ¡cene s gornje i donje strane, cime se ogranicava direktan prenos vibracija na karoseriju. Inženjeri su narocitu pažnju posvetili Å¡asiji kod verzije GT kako bi ponudili odlicne dinamicke karakteristike uz prihvatljivu meru udobnosti. Kako bi postigli pouzdanije ležanje karoserije na ogibljenju, koriste se gasni prednji amortizeri.Van grada Nas subjektivni utisak je da Twingo GT ipak ima neÅ¡to tvrdje ogibljenje, Å¡to vam na boljim deonicama puta nece predstavljati problem. Medjutim, kada se na?ete na onim, kod nas ceÅ¡ce zastupljenim, loÅ¡ijim deonicama ova osobina u kombinaciji sa kratkim medjuosovinskim rastojanjem bi?e u najmanju ruku uznemirujuca. Pojedine neravnine ce vam davati osecaj da prosto poskakujete kao na trkackoj stazi. Razliku u ose?aju najadekvatnije smo doživeli tokom vožnje auto putem ka Å imanovcima kada su neravnine, dublji kolotrazi, ali i brži prolasci pored teretnjaka prosto izbacivali Twingo iz putanje ulivajuci nespokoj.Ipak, opreznost je neÅ¡to Å¡to zaista preporucujemo kada je u pitanju Twingo, jer snažan motor u maloj karoseriji u kombinaciji sa loÅ¡im putevima lako vas može dovesti u neprijatnu situaciju. Tvrdje ogibljenje i gume vecih dimenzija pocecete ceniti samo ako ste žustriji vozac, jer krivine Twingo prolazi kao po Å¡inama uz minimalno uvijanje karoserije. Podupravljanje prednjeg kraja možete ocekivati tek u ekstremnim slucajevima. U ovakvim situacijama ne bi trebalo da se oslanjate na informacija koje bi vam trebao slati volan, jer kao i kod vecine modernih automobila koje smo testirali servo je previÅ¡e jak. Pomalo cudan osecaj daju i ko?nice, koje adekvatnu silu isporucuju tek pri snažnom pritisku na papucicu. U normalnim uslovima smatramo da bi reakcija trebala biti za nijansu bolja.  Elasticnost motora je siguran recept za laganu vožnju, a koliko je Twingo elastican shvaticete kada vožnja u 4. i 5. brzini kroz grad postane sasvim normalna stvar. Pritom treba da napomenemo da je 5. brzina kod ovog maliÅ¡ana nije tzv. ekonomicna, Å¡to ce na auto putu doneti neÅ¡to viÅ¡e buke. Istini za volju, Twingo nije projektovan za auto puteve vec gradske ulice i sasvim dovoljno zabavne vožnje krivudavim putevima. Za ovu priliku imamo i porecenje sa Swiftom slicne snage, ali sa atmosferskim motorom, koje ce najplasticnije predociti razliku u elasticnosti. Sem motora naravno veliku ulogu imaju i pomenuti kratki, pomalo sportski, prenosni odnosi, od kojih ce možda najviÅ¡e tokom gradske vožnje zasmetati prekratka prva brzina.  PotroÅ¡nja Naravno svaka vožnja ima svoju cenu sa kojom se suocavate na benzinskoj pumpi. Iako Renault navodi kombinovanu potroÅ¡nju od 5,9 litara mi s obzirom na dužinu testa nismo u mogucnosti da je potvrdimo. Veci deo naÅ¡e test rute bio je grad, uz prilicno oÅ¡tru vožnju van grada, koja je prosto posledica sportskog karaktera vozila.Ako uzmemo u obzir navedenu potroÅ¡nja u gradu od 7,8 litara i teÅ¡ku nogu na gasu potroÅ¡nja neÅ¡to manje od 9 lit/100 km i ne deluje previÅ¡e dramaticno. Sigurni smo da Twingo može biti mnogo ekonomicniji, ali ako vam je potroÅ¡nja na prvom mestu, onda smo sigurni da uzevÅ¡i u obzir i krajnju cenu vi niste kupac ove verzije. Za ljubitelje ekonomicne vožnje uz sasvim prihvatljive performanse tu je svakako dizel verzija sa pomenutim 1.5 dCi motorom. EnterijerOkruženje vozaca i putnika je tipicno za Renault, a tu prvenstveno mislimo na korporativni dizajn enterijera, koji cesto karakteriÅ¡u svetliji dezeni. Iskreno, pomenuti tonovi nisu u skladu sa ukusom autora, ali u kombinaciji sa mladalackim duhom kojim zraci Twingo sasvim su prihvatljivi. Za ovu klasu vozila kvalitet, boja i kolicina plastike su sasvim adekvatni pa posebnih primedbi nismo imali.Možda bi samo izdvojili pomalo nezgodan mehanizam za pomeranje prednjih sediÅ¡ta prilikom ulaska na zadnju klupu, koji povremeno zna da se zaglupi i otkaže posluÅ¡nost, Å¡to se moze reÅ¡iti odlucnijim rukovanjem. S obzirom da su Renaulti stekli nezgodan imidž po nepouzdanoj elektronici moramo navesti da nismo imali neprijatnih iskustava tokom testa, pa jedino možemo navesti navodimo da nas je displej sa dijagnostikom od starta upozoravao na neophodnost servisiranja sistema za aktiviranje vazduÅ¡nih jastuka.Pomenuti displej je smeÅ¡ten na centru komandne table, pored brzinomera sa putnim kompjuterom i displeja radio cd-mp3 uredjaja. Kada je u pitanju putni kompjuter primetili smo da sem osnovnih podataka o kilometraži do redovnog servisa i predjenoj kilometraži nije bilo podatka o trenutnoj i prosecnoj potroÅ¡nji.Radio cd-mp3 uredjaj je nažalost deo spiska dodatne opreme cak i za GT paket. Kontrola istog je moguca pomalo neobicnim komandama iza volana, koje se nalaze ispod klasicnih komandi brisaca. Posle perioda navikavanja na ovaj za Renault tipican sistem komandi, nismo imali posebnih primedbi i verujemo da sa vremenom može biti jako praktican deo opreme koji ce omoguciti bezbedniju i komforniju vožnju.Za one koji nisu imali priliku da se, kao ustalom i mi, srecu sa Renault vozilima, sirena je pomalo nesretno smeÅ¡tena na vrhu poluge za kontrolu kratkih/dugih svetala i to u vidu dugmeta. Prakticnost Dolazimo do prakticnosti koja se na prvom mestu ogleda u kolicini upotrebljivog prostora za putnike. Pored dovoljno prostora za noge, ali i ramena i glave putnika, od Twingo možete o?ekivati i 165 litara zapremine prtljažnika, koja se povecava na 959 litara kada preklopite zadnja sediÅ¡ta, ali tek u sklopu opcionog paketa modularnost, koji podrazumeva ugradnju dva nezavisna zadnja, klizna sediÅ¡ta.Ukoliko imate decu na zadnjim sediÅ¡tima možete povecati zapreminu prtljažnika pomeranjem njihovih sedista napred, cime se obezbedjuje prtljažnik zapremine do 285 litara. U slucaju da nemate potrebu za prtljagom, ali za prostorom za putnike pozadi da, situaciju možete popraviti pomeranjem sediÅ¡ta u deo prtljažnog prostora do 165 litara. SediÅ¡ta su klizna duž 220 mm i mogu se podeÅ¡avati svakih 10 mm, a naslon im se nameÅ¡ta u pet položaja.Naslon stražnjih sediÅ¡ta može se sklopiti u stocic, a za joÅ¡ vecu prilagodljivost, naslon prednjeg suvozacevog sedala takodje se obara, te omogucava utovar predmeta dužih od 2 m Å¡to je jedinstveno u tom segmentu. GT na naÅ¡em testu imao je samo klasicnu zadnju klupu i prilicno pristojnih 230 litara zapremine prtljažnika za ovu klasu vozila. Bez paketa modularnost ostacete uskraceni i za stocic koji se dobija preklapanjem suvozackog sediÅ¡ta.Sigurnost Na Euro NCAP testu Twingo je osvoji cetiri zvezdice za sigurnost putnika, Å¡to je pomalo nezgodna situacija za Renault, ako uzmemo u obzir da je Fiat 500 osvojio maksimalnih pet zvezdica.Aktivna bezbednost Sistem ABS sa elektronskom distribucijom kocione sile i pomoc pri naglom ko?enju (AFU) cine serijsku opremu, a slucaju snažnog ko?enja automatski se ukljucuju pokazivaci smera kako bi upozorili ostale vozace.Pasivna bezbednostTwingo može imati od dva do Å¡est vazduÅ¡nih jastuka: dva prednja, dva bocna za zaÅ¡titu grudnog koÅ¡a i dve zracne zavese. Suvozacev zracni jastuk je prvi put kod Renaulta tzv. “3D“ zra?ni jastuk. Svojim oblikom i zapremninom na najbolji nacin raspodeljuje pritisak u slucaju sudara izmecu suvozaceve glave i grudnog  koÅ¡a. Da bi ogranicio povrede karlice, koje nastaju pri frontalnom sudaru, prednja sediÅ¡ta imaju sistem protiv zaronjavanja ispod pojasa, a nezavisna zadnja sediÅ¡ta su na odgovarajuci nacin profilisana. Pri frontalnom sudaru, blatobran i zaÅ¡titna letva na vratima novog Twinga raspodeljuju silu udarca celom dužinom vozila i maksimalno Å¡tite putnike, jer se kabina ponaÅ¡a kao zaÅ¡titna struktura. Bo?ni vazduÅ¡ni jastuci takodje igraju veliku ulogu u zaÅ¡titi putnika pri bocnim sudarima.Novi Twingo je serijski opremljen Isofix pricvrÅ¡cenjima na suvozacevom sedistu. Na verzijama koje imaju stražnja nezavisna sedista takodje postoji Isofix. Suvozacevo sediÅ¡te je posebno prilagodjeno za lakÅ¡e postavljanje decjeg sedista ledjima okrenuto suprotno od smera vožnje.Cena i opremaPutnicki prostor novog Twinga odlikuju kvaliteti prethodnika: jednostavnost i ergonomija. Twingo je dostupan u cetiri paketa opreme koji se naravno razlikuju po opremi i ceni: Access, Expression, Dynamique i GT.Cena je prilicno delikatna tema kada je GT verzija u pitanju. Preporucena cena modela Twingo u naslabijem Access paketu opreme je prihvatljivih 9320 evra, dok je cena istog modela u GT paketu prilicno visokih 14200 evra. Ono na Å¡ta može racunati kupac ovako opremljenog modela je automatski klima uredjaj, senzor za kiÅ¡u i sunce, el. podesivi retrovizori u boji karoserije sa senzorom za spoljaÅ¡nju temperaturu, brisaci s promenljivim ritmom rada, prednji i bocni vazduÅ¡ni jastuci, kožni upravljac, abs, upravljac podesiv po visini, audio pred-oprema premium 200 w, automatsko paljenje kratkih svetala, produženi rad spoljnih svetala povezan sa automatskim paljenjem svetala, zadnji spojler mat srebrne boje, asfericko spoljno ogledalo sa vozaceve strane sa senzorom za spoljnu temperaturu, te el. podizanje prednjih stakala, impulsno i sa sistemom protiv prikljeÅ¡tenja sa vozaceve strane. Armaturna ploca je dostupna u dve boje: svetlo sivoj ili tamno sivoj i ima brojne pretince za pospremanje stvari.Ono Å¡to GT paket ne obuhvata i Å¡to ce kupac morati doplatiti jeste metalik boja, fabri?ki audio uredaj, el. panoramski krovni otvor, pomicna pepeljara + upalja?, te zatamnjena zadnja stakla i vazuÅ¡ne zavese. Samo audio uredjaj i metalik boja bice dovoljni da cena prevazidje psiholoÅ¡ki dramaticnih 15000 evra. Audio Connection Box je takoce deo dodatne opreme i omogucava sluÅ¡anje omiljene muzike snimljene na nekom od medija. Kutija se nalazi u pretincu za rukavice i jednostavna je za upotrebu, a ima tri pomo?na ulaza: USB prikljucak, uticnica 3,5 mm i DIN prikljucak. Komandama pri upravljacu biraju se MP3 fajlovi bez obzira da li se nalaze na USB-u, MP3 citacu ili na iPodu.Komanda hands free za telefon Bluetooth®* takodje je dostupna s uredjajem Radiosat 80 W CD MP3 sa odvojenim ekranom. Ona prepoznaje vaÅ¡ telefon sa funkcijom Bluetooth®, prenosi razgovor na zvucnike Twinga i prikazuje imena iz imenika. Kada vozite, funkcija « cekanja » obaveÅ¡tava sagovornika da se strpi dok se ne zaustavite.Ukoliko želite da vaÅ¡ Twingo bude drugaciji od ostalih, Renault vam pruža mogucnost da ga ukrasite trakama koje ce ulepÅ¡ati kvake na vratima, prednje blatobrane ili zadnje bocne stranice. Na raspolaganju imate razlicite obloge : elegantan, dinamican, urbani ili sportski za Novi Twingo GT i njegov ukras sa izgledom Å¡ahovske tableServisRedovni servisi su proredjeni,a da bi se smanjili troÅ¡kovi popravka i osiguranja, novi Twingo ima elemente koji su posebno osmiÅ¡ljeni uzimajuci u obzir male udarce nastale u gradskoj vožnji, naro?ito vodeci racuna o RCAR  testovima. Upotreba polipropilena za zadnju gredu osigurava gotovo celokupno upijanje energije u slu?aju sudara pri malim brzinama. Novi Twingo ima 12-godiÅ¡nju garanciju protiv korozije zahvaljujuci, izmedju ostalog, ubrizgavanju voska u Å¡uplje delove vozila.NK Test Performansi Ovoga puta odlucili smo da vam ponudimo viÅ¡e informacija o performansama testiranih automobila, Å¡to ce postati uobicajena praksa u narednom periodu. Konkretno, radi se o medjuubrzanjima i zaustavnom putu, Å¡to ?e biti posebno zanimljivo kod automobila koji nose barem malo sportskog karaktera poput Twinga.     S obzirom da je na naÅ¡em testu bila najjaca GT verzija modela Twingo, barem dok se na tržiÅ¡tu ne pojavi najavljena RS verzija, realni konkurenti su Panda 100, C2 1.6 VTR i Suzuki Swift 1,5 GS 3v, a osnovne performanse ovih vozila možete videti u slede?oj tabeli:   Model    Renault Twingo 1,2 TCE GT    Fiat Panda 100 HP     Suzuki Swift 1,5 GS 3v Zapremina    1149    1368    1490 Snaga    74/100    74/100    75/102 Maks.obrtni momenat    145    131    133 Mak.brzina    189    185    185 Ubrzanje 0-100 km/sat    9,8    9,5    10 PotroÅ¡nja lit/100 km    5,9    6,5    6,4 Iskoristili smo priliku i da odmerimo Twingo GT sa Suzuki Swiftom 1.3 GS, koji bar na papiru ima slicne performanse i težinu. Merenja su nam potvrdila da je elasticnost motora Twinga zaista odlicna, uz napomenu da je drasti?na razlika u korist Francuza zabeležena tokom ubrzanja u petoj brzini, a posledica je overdrive 5. brzine Suzukija. Izmerene performanse Swifta objavicemo u nastavku dugorocnog testa ovog automobila.  Twingo Renaultsport 133 Najjaca verzija modela Twingo RenaultSport 133 stiže na tržiÅ¡te tokom oktobra, dok je prodaja u Francuskoj pocela vec u septembru po preporucenoj ceni od 15.601 evra. U  cenu je uracunat i poklon koji pri kupovini ovog automobila koÅ¡ta samo 1 evro - besplatni kurs Å¡kole sigurne vožnje 'Renault Sport Experience'.Ispod haube RS verzije naci ce se atmosferski motor zapremine 1.6 litara razvijen u odeljenju Renault Sport Technologies. Motor isporucuje 133 KS pri 6750 ob/min, dok je maksimalni obrtni momenat raspoloživ od 4400 ob/min. Posebna pažnja posvecena je izduvnom sistemu cetiri-u-jedan, koji Renault najavljuje kao perfektan balans akustike, performansi i redukovane Å¡tetne emisije.  Karoserija Renaultsport verzije izgleda zaista atraktivno zahvaljujuci proÅ¡irenim lukovima blatobrana koji kriju proÅ¡iren trag tockova, ogromnom usisniku vazduha u sklopu prednjeg branika, Å¡irokim pragovima, znacajno vecem krovnom spojleru, te kombinaciji difuzora i izduvne cevi pozadi. Trago tockova je radi vece stabilnosti povecan 60 mm napred i 59 mm pozadi u odnosu na testirani Twingo GT. Zadnja stabilizaciona Å¡ipka  (anti rol bar) je precnika 24mm (Twingo GT 22.5mm), a zahvaljujuci njoj karoserija je u?vrÅ¡?ena za dodatnih 25%. Doprinos stabilnosti ima i niže težiÅ¡te zahvaljujuci spuÅ¡tanju vozila za 10mm, kao i 30% cvrÅ¡ce opruge u kombinaciji sa 16" to?kovima i gumama dimenzija 195/45.Kada je rec o Å¡asiji, sportsko odeljenje Renaulta nudi dva podeÅ¡avanja Å¡asije: Sport i Cup. Cup podeÅ¡avanje karakteriÅ¡te umanjena težina vozila za 17 kg i 17” antracit tockovi. Twingo RenaultSport ima iste kocnice kao i Mégane II (spreda diskovi promera 280 mm, spozadi 240 mm), a od nove Lagune preuzeta su prednja kociona kleÅ¡ta (57 mm), dok su na stražnjim tockovima kociona kleÅ¡ta od Megane II (34 mm).Twingo Renault Sport ubrzava do 100 km/sat za 8,7 sekunde, a najveca brzina je 201 km/sat. Fabricki navedena prosecna potroÅ¡nja krece se oko 7 l/100km. Twingo Renault Sport emituje 165 g/km Å¡tetnog CO2, pa je u Francuskoj po njihovom važecem zakonu bonus/kazna opterecen ekoloÅ¡kim nametom od 200 evra.Twingo RenaultSport može se kupiti u pet boja karoserije: Capsicum crvena ili uz doplatu metalik boje Pearl crna, Extreme plava, Mercury srebrna i Mirage siva.ZakljucakKao Å¡to smo vec naveli, svaka nova generacija redefiniÅ¡e segmente, stvara prostor za nove podsegmente i pomalo komplikuje situaciju na tržiÅ¡tu. S obzirom da Twingo stiže dosta kasnije u odnosu na Aygo, 107 i C1 teÅ¡ko ga možemo staviti u isti koÅ¡ sa ovim automobilima. Slicna situacija je i sa južnokorejskim Picantom i i10, koje posebno izdvajamo zbog manje prepoznatljivog imidža. Cena i standardna oprema su možda približni, ali Twingo koristi platformu B segmenta prethodne generacije i logicno nudi mnogo viÅ¡e prostora za putnike i u prtljažniku. Zahvaljujuci tome možemo ga staviti u istu ravan sa aktuelnom ponudom iz B segmenta, koja ceka novu, verovatno B+, generaciju poput Swifta i Citroena C2. Automobili koji prakticnoÅ¡cu i prostorom mogu pri?i Twingu su Fiat Panda i Suzuki Splash, koja ipak spadaju u mini MPV klasu i nude neÅ¡to manje dopadljiv dizajn, kao i neÅ¡to manje prtljažnog prostora. Na drugoj strani, za razliku od njih Renault za Twingo ne nudi karoseriju sa 5 vrata. Ovde vec treba povuci crtu i istaci da je na tržiÅ¡tu u ovoj cenovnoj kategoriji moguce naci veliki broj automobila, a kupce ?e na prvom mestu odrediti njihove potrebe. Za one koji žele maksimum prakticnosti od gradskog automobila uz konvencionalan, ali zabavan izgled hecbeka i dobar imidž koji je izgradila prethodna generacija, Twingo je, bar trenutno, najbolji izbor. Renault je ponudio solidan izbor paketa opreme uz zadovoljavajuci nivo opreme bazne verzije, cija cena je ispod 10000 evra. Ono Å¡to smatramo zadovoljavajucim kod bazne verzije jeste prisustvo vec elementarne bezbednosne opreme poput ABS-a, EDB-a i vazduÅ¡nih jasutka za vozaca i suvozaca. Na trenutnom vrhu ponude, GT verzija je zaista skupa opcija, ali ukoliko ne želite retro dizajn jednog Fiata 500, a agilnost, okretnost, veseo i zabavan izgled stavljate na prvo mesto Twingo GT možda jeste pravi izbor za vas. Naravno, uz sve to ste svesni da za pomenuti novac možete gledati ne samo novu generaciju automobila iz B segmenta, vec i neke automobile iz C segmenta.www.nacionalnaklasa.com( sorry ovo auto je staro koju godinu pa ne znam jesam li trebao da kacim ovaj tekst na danasnji dan 15.04.2009 )

[aCid_cOokiE]

ovdje je jedino koliko toliko svez twingo RS tj 133.. al nema veze.Oprostio bih ti kad bi se ovo moglo procitat :/ nece nesto slovo ZH kao ZHABA ::yes::

[Filip]

vidji ovooo... pa ja sam sinoc sve prepravio i sve je bilo lijepo. izgleda da cim ti postujes, sve se pockvari