Osma generacija Civica donela je viÅ¡e nego hrabar dizajn, a u Hondi su smatrali da je isti adekvatan recept samo za probirljive evropljane. Bili smo meÄ‘u onima koji su se dugo opirali dizajnu novog modela, ali nije vredelo. ProÄÂitajte naÅ¡e utiske nakon, za nas, prekratkog druženja sa ovim atraktivnim automobilomDIZAJN Honda Civic je poslednjom generacijom priredila iznenaÄ‘enje na polju koje je poslednjih decenija bilo zanemareno od strane ovog proizvoÄ‘aÄÂa. Filozofija japanskog proizvoÄ‘aÄÂa bila je viÅ¡e nego jasna svakom ko je ÄÂuo njihov slogan – “ Power of dreamsâ€Â
Biti lider na polju tehnologije izrade motora ÄÂini se da je u drugi plan potisnulo dizajn, a takav pristup nije davao rezultate na evropskom tržiÅ¡tu koje nije imalo sluha za kvalitete koje je nudila Honda. ÄŒini nam se da je ovo i najsmeliji korak napred Honde na ovom polju, nakon prvog Civica koji je svetlo dana video joÅ¡ pre 35 godina.
Honda za ameriÄÂko i japansko tržiÅ¡te je dosta konzervativnijeg dizajna, a karoserija ovog modela je identiÄÂna limuzinskoj varijanti koja se prodaje i na naÅ¡em tržiÅ¡tu.MeÄ‘utim, napraviti automobil svetske klase i izboriti se na, sada već pretrpanom, tržiÅ¡tu kompakt klase oÄÂigledno je zahtevalo priliÄÂno velike kompromise. Sigurno je da će odreÄ‘eni broj kupaca ostati pri konvencionalnijim reÅ¡enjima za svakodnevni prevoz, ali oni ostali će bezrezervno zavoleti ovaj automobil. Kakve je kompromise po nama naÄÂinila Honda saznaćete u nastavku teksta.Definisati izgled ovog automobila pri prvom pravom susretu kada držite kljuÄÂeve, i to sasvim obiÄÂne kljuÄÂeva u eri kartica i ÄÂipova, u rukama je dosta teÅ¡ko. Ipak, kompletna slika vam ostavlja utisak mladalaÄÂkog, miÅ¡ićavog kupea koji veÅ¡to sakriva svoje mane. Bez obzira Å¡to se A stubovi i vetrobran spuÅ¡taju ka farovima u stilu jednog monovolumena, to neće naruÅ¡iti prvobitnu sliku. Jedan od retkih detalja koji nam je zasmetao i uÄÂinio suviÅ¡nim jeste stakleni deo izmeÄ‘u agresivnih prednjih farova, kao i onaj, veoma sliÄÂan, pozadi.Veliki usisnik za vazduh izmeÄ‘u trougaonih farova za maglu dodatno naglaÅ¡ava preteći izgled Civica. JoÅ¡ atraktivniji je izdignuti zadnji kraj automobila sa parom trougaonih izduvnih cevi oko karakteristiÄÂnog donjeg dela branika koji podseća na difuzor kod sportskih automobila.
U “letu†ćemo pomenuti priliÄÂno zanimljive ruÄÂke na prednjim vratima, dok zadnja krasi, već ne baÅ¡ originalno "Da Silva", reÅ¡enje sakrivenih ruÄÂki u zadnjem stubu automobila.
Vreme potrebno da uđemo u automobil trajalo je kratko koliko i opis eksterijera, a smeštanju na prednje sedište je otkrilo da je Honda najbolje ostavila za one koji imaju priliku da je poseduju. Iako ne spadamo ni u one krajnje konzervativne, ali ni one lude za egzibicijama enterijer Honde, a tu prvenstveno mislimo na tablu, nas je odmah "kupio".
Bez obzira na smeo dizajn instrumenta table i kompletne prednje konzole zadržan je više nego dovoljan nivo funkcionalnosti, a i osećaj pristojnog kvaliteta upotrebljenih materijala je bio tu. Pored pristojnih materijala nismo se mogli oteti utisku da je detaljima posvećeno dosta pažnje, a taj utisak u određenoj meri objašnjava i cenu ovog automobila.
Honda je tokom decenija izgradila imidž proizvoÄ‘aÄÂa vrhunskih motora izuzetnih perfomansi, kao i kompaktnih automobila sa odliÄÂnim odnosom snage i težine.Ne možemo reći da je Civic bio beskompromisan automobil poput jednog NSX ili S2000, ali su odreÄ‘eni elementi bili zaÅ¡titni znak ovog automobila. Recimo nezavisno ogibljenje napred i pozadi, koje je bilo standard joÅ¡ od prve generacije.
ENTERIJER CIVICA Uz takav imidž nije ni ÄÂudno da će vas nakon smeÅ¡tanja za volan doÄÂekati ogroman obrtomer, koji je tokom osamdesetih smatran suviÅ¡nim kod većine proizvoÄ‘aÄÂa kompaktnih automobila. U sredini obrtomera je joÅ¡ jedan "leteći" displej sa informacijama o trenutno i proseÄÂnoj potroÅ¡nji, preÄ‘enoj kilometraži I drugim korisnim informacijama. Možda bi najadekvatniji opis komandne table bio ako bi je uporedili sa kaskadama, s obzirom da se jedan nivo viÅ¡e od obrtomera nalazi digitalni displej sa pokazivaÄÂem brzine.Oko njega su dva zanimljiva digitalna meraÄÂa sa led diodama, od koji levi sa oznakom REV ima ulogu kao i meraÄ obrtaja na volanu bolida F1 koji vam govori da ste preterali i da je vreme za Å¡altanje. Desni je priliÄÂno smirujući i ukazuje u kom režimu ekonomiÄÂnosti vozite. Volan i ruÄÂica menjaÄÂa svojim izgledom doprinose futuristiÄÂnom izgledu enterijera Civica. Paok volana je trougaoni i baÅ¡ kao i ostatak unutraÅ¡njosti ima aplikacije od metala.
U odnosu na prethodni Civic položaj ruÄÂice 6-stepenog menjaÄÂa je malo niže i nije na srediÅ¡njoj konzoli. Rekli bi da podseća donjim delom na džojstik, dok gornji glatki deo kao da je poreklom iz sportskih kupea. SediÅ¡ta su sportska i imaju solidne boÄÂne oslonce. MeÄ‘utim viÅ¡e od njih impresionira izuzetan osećaj prostranosti koji nije samo rezervisan za vozaÄÂa i suvozaÄÂa. ÄŒak i nakon Å¡to se u prednje sediÅ¡te smesti vozaÄ pozamaÅ¡nih gabarita, na zadnjem ćete imati pristojan (možemo slobodno da kažemo da mnoge limuzine nemaju toliko prostora na zadnjoj klupi) prostor za noge. Ovo posebno impresionira ako imate na umu da je novi Civic za 30 mm kraći od prethodnika. Možda stvari postanu jasnije ako se vratimo na priÄÂu o kompromisima.Po prvi put inženjeri Honde su se odluÄÂili za torzionu osovinu pozadi umesto dosadaÅ¡njeg multilink ogibljenja. Razlozi leže verovatno u proceni Honde da evropljani pored dizajna najviÅ¡e cene prostor. S obzirom da torziona osovina ima upravo osobinu da zauzima mnogo manje prostora u odnosu na multilink ogibljenje, reÅ¡enje je prihvaćeno. Ipak, iako je novi Civic kraći od prethodnika to nikako ne znaÄÂi da dimenzijama nije na nivou svoje konkurencije. Da podsetimo sedma generacija Civica imala je apsolutno najveće meÄ‘uosovinsko rastojanje u svojoj klasi (2680 mm).
Treba napomenuti da Civic limuzina, koja je zadržala prethodno reÅ¡enje nezavisnog zadnjeg ogibljenja, sa 65 mm većim meÄ‘uosovinskim rastojanjem ima isti prostor na zadnjoj klupi. Drugo reÅ¡enje koje je primenjeno od Civica preneseno je iz modela Jazz. Radi se o tome da je rezervoar za gorivo pomeren ispod prednjih sediÅ¡ta ÄÂime je dodatno povećana zapremina prtljažnog prostora nakon obaranja sediÅ¡ta.Prtljažnik je zapremine 485 litara, a preklapanjem zadnjih, deljivih sediÅ¡ta u klasiÄÂnom maniru on raste na impozantnih 1352 litra. Prema tome, ako želite dosta prostora u gepeku Civic je svakako izbor za vas.Zanimljivo reÅ¡enje je preklapanje sediÅ¡ta u kontra smeru Å¡to omogućava jednostavan utovar, recimo, sportskih rekvizita. Pored toga Å¡to je kraća, Honda je i niža za 35 mm od prethodnika, pa je i pored lokacije rezervoara ispod prednjih sediÅ¡ta sedeći položaj za volanom dosta nizak.Koliko je želja Honde da se izbori za prostranost uticala na vozne karakteristike i komfor saznali smo tokom vožnje. Pre toga smo morali da se naviknemo na neke od noviteta koje je Honda uvela u kompakt klasu iz prestižnijih automobila. Pomalo smeÅ¡na situacija vezana je za ogromno, skoro vriÅ¡teće, crveno dugme za start motora.
UTISCI TOKOM VOŽNJE Lepih 140 KS na papiru nije bilo dovoljno da isprati naÅ¡a prevelika oÄÂekivanja, ali je nakon spuÅ¡tanja lopte na zemlju bilo jasno da isti nudi viÅ¡e nego pristojne performanse. Ne baÅ¡ veliki maksimalni obrtni momenat od 174 Nm pri 4300 ob/min jasno je stavljao do znanja da je za lep odziv motora potrebno prići pomenutom broj obrtaja. MenjaÄ sa 6 stepeni prenosa je viÅ¡e nego korektan i ako ste svesni klase kojoj auto pripada bićete impresionirani lakoćom rukovanja.
Ako već prihvatate stil vožnje koji nameće ovaj motor da vas informiÅ¡emo da su novinari magazina Autocar uspeli nakon velikog truda da izmere ubrzanje od 8,2 sekunde do 100 km/sat i 25,2 sekunde do 160 km/sat, Å¡to je bolje od Golfa 2.0 FSI. FabriÄÂki podaci su dosta konzervativniji i navode ubrzanje od 8,6 sekundi do 100/km sat i maksimalnu brzinu od 209 km/satMOTOR i-VTEC R18A1 motor ovog Civica pripada R seriji Hondinih motora koji su predstavljeni 2006 godine. Radi se o tehnologiji sa jednom bregastom osovinom koja ima dva razliÄÂita tipa bregova na osovini. Bregovi za ekonomiÄÂnu vožnju u kombinaciji sa drive by wire elektronskom kontrolom gasa redukuju gubitke goriva na otvorenom putu pri manjem opterećenju motora. Kada je ekonomiÄÂan režim rada motora aktiviran, preciznije kada pri nižim obrtajima funkciju vrÅ¡e “ekonomiÄÂni†bregovi na osovini, jedan od dva usisna ventila po cilindru zatvara se mnogo kasnije u odnosu na momenat kada je klip krenuo ka gornjoj mrtvoj taÄÂki tokom sabijanja smeÅ¡e. Na ovaj naÄÂin deo meÅ¡avine za sagorevanje je usmeren opet u usisnu cev. Ovim metodom motor emulira manju zapreminu nego Å¡to zaista jeste, a time povećava efikasnost i smanjuje potroÅ¡nju.
Tokom rada sa ekonomiÄÂnim bregovima drive by wire elektronska kontrola gasa drži leptir potpuno otvorenim. Ovim se motoru obezbeÄ‘uje dovoljan protok vazduha i pri nižim obrtajima i smanjuje gubitak goriva koji nastaje stvaranjem delimiÄÂnog vakuma u usisnoj grani. Vakum predstavlja prepreku kretanju klipova i uzrokuje suviÅ¡no troÅ¡enje energije usleg povećanog otpora . Prema Hondi na ovaj naÄÂin se potroÅ¡nja smanjuje za 16 posto. Kada motor preÄ‘e u viÅ¡e obrtaje dolazi do aktiviranja “normalnih†bregova.Ovo jasno govori da ćete sa Civicom najviÅ¡e goriva uÅ¡tedeti na otvorenom putu u odnosu na konvencionalne motore. U gradu neke velike uÅ¡tede ne možete oÄÂekivati, jer je tu R18A1 motor na nivou efikasnosti ostalih savremenih 4-cilindriÄÂnih motora.Problem sa kojim smo se suoÄÂili kada smo se odluÄÂili za probijanje pretrpanim beogradskim ulicama nismo mogli lako prevazići - Honda Civic vam daje skoro nultu vidljivost pozadi, Å¡to nas je u pojedinim trenucima dovodilo do oÄÂaja.
Ogromni C stubovi u kombinaciji sa premalenim zadnjim staklom, koje je uz to ispresecano velikim spojlerom, ostavljaju vam zaista minimalno prostora za orjentaciju kod parkiranja i prestrojavanja. U sluÄÂaju da se oslanjate na unutraÅ¡nji retrovizor zaboravite. Situaciju dodatno pogorÅ¡ava nedostatak zadnjeg brisaÄÂa, a sistem koji je Honda promovisala namenjen odvoÄ‘enju viÅ¡ka vode oÄÂigledno ne funkcioniÅ¡e baÅ¡ najbolje. Naime nagib i zaobljenost zadnjeg stakla trebali bi da budu dovoljni za odvoÄ‘enje kapljica kiÅ¡e, ali u praksi navedeno reÅ¡enje nije bilo od pomoći. Ovo znaÄÂi da će i poÄÂetnici, ali i iskusni vozaÄÂi provesti dosta vremena navikavajući se na dato ograniÄÂenje.
Puno bolja situacija nije ni napred, jer A stubovi pri dnu u kombinaciji sa retrovizorima ne daju ni visokim vozaÄÂima mogućnost da se ispravno orjentiÅ¡u u raskrsnicama. PreporuÄÂujemo veliku opreznost, jer pogreÅ¡na proecena u ovim situacijama može biti itekako kobna.U vožnji Civic ostavlja utisak stabilnog automobila, a komande izuzetno direktnog volana prati viÅ¡e nego posluÅ¡no. Kompenzacija smanjene stabilnosti, uzrokovane torzionom osovinom, kompenzovana je većom Å¡irinom vozila za 40 mm. Na drugoj strani, smanjenjem meÄ‘uosovinskog rastojanja inženjeri Honde želeli su povećati agilnost vozila i reakciju na komande vozaÄÂa. Nažalost, komfor automobila je žrtvovan, jer je radi neutralisanja nedostataka torzione osovine povećana i tvrdoća ogibljenja. Kompletnom utisku o udobnosti nisu pomogli toÄÂkovi pozamaÅ¡nih dimenzija sa gumama Pirelli 225/45 R17.
Priznajemo da su doprineli sjajnom izgledu automobila i dodatnoj stabilnosti u krivinama, ali moramo reći da za beogradske ulice definitivno nisu, ukoliko ne robujete takvim stvarima. Razlog je taj Å¡to u kominaciji sa tvrdim ogibljenjem prenose skoro svaku veću neravninu na vaÅ¡e bubrege, koji baÅ¡ i nisu namenjeni za amortizaciju istih. Istini za volju ni konkurentski model poput Mazde 3, koja kao i Golf V I Ford Focus ima multilink ogibljenje pozadi, po tom pitanju nije mnogo bolja, pogotovo u kombinaciji sa niskoprofilnim gumama.Ono Å¡to će biti zanimljivo potencijalnim kupcima je svakako, poreÄ‘enje novog i starog modela Civic-a. U odnosu na prethodnika, novi model donosi nemerljiva poboljÅ¡anja kada se govori o unutraÅ¡njem prostoru, kvalitetu materiala u unutraÅ¡njosti, kao i bogatstvu opreme. Vizuelno, pomaci su relativni, pa se nećemo baviti subjektivnim ocenama te komponente. Treba napomenuti, da smo mi vozili Type R model, pa će možda i najbolje poreÄ‘enje biti ukoliko nam Delta Automoto ustupi baÅ¡ taj model na test, posle Sajma u Beogradu, kada se oÄÂekuje domaća premijera novog Type R modela.S obzirom na izuzetno loÅ¡e vreme nismo bili rapoloženi za egzibicije, a i konkretan hondin motor je ÄÂist primerak kultivisanog, ekoenomiÄÂnog i pristojno snažnog agregata kome teranje u visoke obrtaje neće preterano smetati, ali njegovo forsiranje neće dati sjajne rezultate. Za takvu vrstu divljanja moraćete se ispružiti za Type R. KoÄÂnice sa diskovima dimenzija 282/260mm viÅ¡e nego korektno su obavljale svoj posao i nismo imali posebnih primedbi, pogotovo Å¡to je automobil na testu imao iza sebe oko 16000 km. OPREMA I BEZBEDNOSTTest automobil je bio lepo opremljen, a pored aluminijumskih 17" naplataka sa golemim Pirelli PZero Rosso ZR 17 gumama, Civic je krasio automatski klima ureÄ‘aj, CD/Mp3 audio sistem, a od sistema aktivne sigurnosti treba pomenuti neizostavni ABS sa EBD-om (elektronska distribucija koÄÂione sile) i VSA (sistem za kontrolu stabilnosti vozila) sistem koji je moguće iskljuÄÂiti uz pomoć dugmeta na komandnoj tabli iznad onog za start motora.
Na testu bezbednosti vozila koje sprovodi Euro NCAP Honda Civic je osvojila 4 od 5 maksimalnih zvezdica za zaÅ¡titu odraslih putnika, 4 zvezdice za zaÅ¡titu dece I 3 od maksimalnih 4 za zaÅ¡titu peÅ¡aka.Kada smo već pomenuli sigurnosne sisteme moramo napomenuti da se strogo držite zakonskog ograniÄÂenja kada su u pitanju godine starosti vaÅ¡eg suvozaÄÂa. Honda Civic nema dugme za iskljuÄÂivanje suvozaÄÂevog vazduÅ¡nog jastuka, pa svako aktiviranje može biti opasno po život osoba mlaÄ‘ih od 13 godina. Ukoliko želite da montirate deÄÂje sediÅ¡te (monitirano obrnuto od smera kretanja) možete zatražiti u ovlašćenom servisu da vam iskljuÄÂe vazduÅ¡ni jastuk. Na zadnjem sediÅ¡tu se nalazi ISOFIX priprema za montiranje deÄÂjih sediÅ¡ta ukoliko ne želite komplikacije.
ZA KRAJ... Verujemo da je Honda Civic automobil u kome ćete se svaki dan osećati lepo i sigurno dobar period vremena privlaÄÂiti zavidne poglede. Civic definitivno nije meÄ‘u najjeftinijim automobilima u svojoj klasi, pa je oÄÂigledno da će pri kupovini znaÄÂajnu ulogu odigrati emocije.I pored navedenih mana Civic je jedan od najuspeÅ¡nijih automobila na tržiÅ¡tu hatchbackova pored Korole i Golfa, a to je garancija da iza prijatne spoljaÅ¡nosti stoje i drugi kvaliteti.
