Nastavak...Ferrari i McLaren na vrhu!Sezone 1974, 1975, 1976, 1977Sezona 1974 je pripala favoritima McLarenu i Fittipaldiju, ali je bilo vrlo napeto, van svih ocekivanja. Ferrari je se povratio iz zalosne 1973. sezone sa svojim prvim pravim automobilima sa jednodjelnim skoljkama, sa flat-12(siri ali nizi od V12) 312 B3s koji je vozio mladi Australijanac NIKI LAUDA i vec iskusni Clay Regazzoni. Uprkos neuspjehu novog Lotusa 76 Peterson je uspio da dobije Granad Prix sa 4 godine starom 72-kom. Brabhamov vozac Carlos Reutemann je takodje uspio da dobije sa novim BT44 i maldi talent Jody Scheckter je zavrsio vecinu trka u zoni bodova, ukljucujuci i osvajanje Svedskog Gradn Prija sa M23-koja lici na Tyrrel 007(bolid). Laudina sezona se "upropastila" nakon sudara u prvom krugu Njemackog gradn Prija. Zadnja trka sezone je odlucila titulu vozaca izmedju Fittipaldija, Regazzonia i Schecktera.Do ovog perioda novine predstavljene od strane Lotusa 49 i 72 su promijenile dizajn automobila. Totalno pritisnut motor i promjenljiva fleksibilnost suspenzije je sada bila noram, vecina bolida je imala ostro oblikovan izgled i usisnke postavljene iznad vozacevih glava. Glavna novina ove ere stigla je 1975, kada se pojavio Ferrari 312T, sa transvezalnim prenosnikom koji je omogucavao bolju raspodjelu tezine.Crveni bolidi(Ferari) su osvojili Titule Konstruktora 1975, 1976 i 1977. Lauda je uzeo titulu 1975. Glavno iznenadjenje ove sezone je bilo kada je mali Hesketh tim osvojio Grand Pri Holandije sa Jamesom Huntom. Uprkos tome sto se trkao sa samo jedinim bolidom i odbijajuci sponzorstva tim jezavrsio na cetvrtom mjestu i trci konstruktora. Te godine Lella Lombardi je osvojila prve poene, Prvi poeni koje je uzela zena u Formuli Jedan. Osvojila je 6 mjesto na Grand Priju Spanije.1976, Fittipaldi je napravio iznenadjujcu odluku da vozi za Brazilski tim Fittipaldi Automotive koji je pripadao njegovom bratu Wilsonu, ovaj tim je bio sponzorisan od strane Copersucar(brazilska fabrika alkohola secera..) James Hunt, koji je znao da je Hesketova buducnost upropascena sa nedostatkom sponzorstva(Lord Hasketh je pokusao da se izbori sa opstanak kada je shvatio da se hunt bori za titulu I kada je video da vise ne moze priustiti da vodi tim iz sopstvenih prihoda), je potpisao za McLaren. 1976 Laudina druga uspjesna titular je izgledala neizbjezna sve dok se nije sudario vozeci po mokroj stazi Nurburgringa. Pretrpio je par opekotina. Svi su mislili da je gotovo sa njim ali se nevjerovatno oporavio I vratio u Ferrari sest nedelja kasnije. Izgubio je sampionat za samo jdan bod od Jamesa Hunta na vrlo teskoj trci sa jakom kisom na Grand Priju Japana, Fuji. ZAUSTAVIO JE BOLID U PIT STOPU IZJAVIO DA JE PREVISE OPASNO DA SE VOZI POD TIM USLOVIMA I DA CE U BUDUCE ODBIJATI DA VOZI TRKE KADA SU TAKVI EKSTREMNI USLOVI.Najradikalnija novina 1976 je bio TyrrellP34 sa 6 tockova, P34 je bio dobar automobile, cesto se nalazio na trecem ili cetvrtom mjestu, jednom je I osvoji Grand Pri Svedske, ali je bio nadmocan nad cetvorotockasima. 1976 Lotus je postavio I cetkice ispod svoje 77. McLaren I Brabham su takodje eksperimentisali sa aerodinamikom sa ciljem da samnje pritisak ispod bolida ali nisu nasli veceg uspjeha na rad performanic, u stvari niko nije znao na sta je Chapman mislio.Incident na Fuji je pokvario Laudin odnos sa Enzom Ferrarijem I Lauda je zvanicno postao drugi vozac Scuderie sa Carlosom Reutmannom kao glavnim vozacem. Lauda je potpisao za Brabham prij kraja sampionata 1977, uzimajuci titulu vrlo lako prije nego sto ga je Enzo Ferrari odbio da mu da automobile do kraja sezone. Njegova druga titular je bila izgradjena na regularnosti I pouzdanosti. Uprkos konfliktu sa "sefom" I njegovim statusom drugog vozaca Lauda je uzivao ogromno postovanje od cijelog Ferrarijevog tima, koji je radio najbolje sto je umio dam u napravi odlican bolid. Iznenadjenje, Wolf tim, koji je nastao iz pepela Frank Williams Recing Cars I Hesketha, je odlicno iskoristio nasledstvo I sa Jody Scheckter zavrsio drugi, odmah iza Nikija Laude. 1977 je takodje vidjela dvije temeljite inovacije koje su promijenile istoriju Formule Jedan. Svrha Lotusovog eksperimentisanja 1976 je rodila plodom I nastao je Lotus 78, koji je donio ground effect(termin koriscen da opise poboljsanje aerodinamike) na Formulu Jedan. Ovo je povecalo downforce sa mnogo manje vuce.Lotus 78 koje su voizli Mario Andretti I Gunnar Nilsson je osvoji pet Velikih Nagrada 1977. Renault se pojavio kao drugi kada je njegov RS01 napravio njegov prvi nastup sa 1.5 litarskim turbo-ubrizgavajucim motorom(koji je poticao iz njihovih sportcar linje) Iako su super-ubrizgavajuci motori imali uspjeha 1950ih ni jedan Forumula Jedan tim nije napravio ni jedan motor, misleci da bi tolike kolicine goriva ublazavale njihovu superiornu moc masina. Inzinjer motora Bernard Dudot, koji je posmatrao super-ubrizgavajuce Offenhauser(trkacki motori) motore koji su se koristilu u Indycar trkama u USA, je insistirao na izbacivanju ovakvih motora iz trka.Ulazak Renaulta je takodje donio I Micheliniove radijalne gume u Formuli Jedan. Goodyear, koji je uzivao monopol prije ulaska Michelina, je I dalje koristio cross ply(takav dizajn guma gdje su sare ukrstene) dizajn za trke. Goodyear je shvatio pojavu Michelina kao ozbiljne prijetnje I potrudio se da napravi svoje sopstvene radijalne gume. Tyrrell je 1977 imao katastrofalnu sezonu jer je Goodyear bio previse zauzet razvitkom jedinstvene male gume koja je bila potrebna za P34. Bez daljnjeg razvitka, gume su postale manje kompetativne I bolidi sa sest tockova su morali da se "penzionisu".Nastavice se
