Kupovina kacige za motorcikl
Kupili ste motor ili to planirate? Prvo što treba da uradite je da kupite kacigu, i to ne bilo kakvu. Ve?ina voza?a kupuje kineske "noše" za 1500 dinara kako bi sebi sa vrata skinuli policiju. Nažalost, sa motorcikla se pada pre ili kasnije. Tom prilikom bolje bi vam bilo da imate što je mogu?e bolju zaštitu. Odgovor na veliko pitanje, kako izabrati pravu kacigu, se nalazi u nastavku teksta. Kome je namenjen ovaj tekst? Možemo sa sigurnoš?u da tvrdimo da tekst nije namenjen za one koji misle da je kaciga štitnik za lakat, onima koji voze motorcikl kao da su u tenku - njima ne može da pomogne ni odelo od titanijuma, onima koji misle da je najbolja zaštita na motorciklu majica na bratele ili tzv. "siledžijka". Dakle, ako "obazrivo" prolazite motorciklom kroz crveno svetlo ili ste u nekoj od gore pomenutih kategorija, nemojte gubiti vreme. Bolje kupite Maxim ili Mens Health - bi?e vam zanimljivije.
Kako bi smo spre?ili nesporazume, odmah da kažemo da u ovom tekstu ne?ete na?i niti jedan konkretan modela kaciga. Cilj ovog teksta je da pokaže koje su razlike izme?u razli?itih tipova kaciga i kako izabrati onu koja vama najviše odgovara. Ukoliko vam neko kaže da postoji „najbolja kaciga“ i kaže konkretan model, sa velikom dozom sigurnosti možete da zaklju?ite da vašeg sagovornika ubudu?e ne treba shvatati ozbiljno. Ukoliko bi smo trebali da sažmemo kompletan tekst u jednu re?enicu, ona bi glasila ovako: "Pre kupovine, isprobajte što je mogu?e više modela kaciga, razli?itih cenovnih razreda i razli?itih proizvo?a?a."
Kaciga je veoma važan deo zaštitne opreme svakog voza?a motora ili skutera. Osnovna namena kacige je da zaštiti glavu voza?a prilikom udarca, dok su sekundarne namene slede?e: -Spre?ava udarce insekata -Spre?ava insekte da ujedu voza?a-Omogu?ava lakšu vožnju po kiši-Omogu?ava lakše održavanje telesne temperature voza?a tokom hladnih perioda-Spre?ava pojavljvanje opekotina prilikom sun?anih i toplih perioda-Štiti o?i i lice voza?a od prašine i jakog vetra prilikom vožnje. Po stranim ?asopisima se može, s vremena na vreme, prona?i iscrpan test nekoliko (ili više) kaciga u kojima se testiraju razni parametri i ono što ?ete ?esto videti kao zaklju?ak je da konkretan model pruža najve?u zaštitu od od udarca (model iz 2005. Schuberth S1 prose?no izdržava sile od 161G!, a kaciga košta 700$ u Americi – ukoliko bi ste je i našli, kod nas bi skoro sigurno koštala preko 1000EUR). Kao što se vidi iz navedenog primera, najsnažnije kacige su obi?no iz najvišeg cenovnog razreda. Da li je neophodno kupiti baš najskuplju kacigu?Jeste ukoliko to možete sebi da priuštite. Me?utim, poenta je da je mogu?e imati i pristupa?nu kacigu (konkretan model iz istog testa je Z1R ZRP-1 kaciga (84$) je mogla da podnese 90% sile koju podnosi gorepomenuta S1 kaciga sa 10x ve?om cenom. Na doma?em tržištu (i evropskom) možete pogledati popularne modele: AGV Ti-tech sa cenom od oko 550€, SHOEI XR-1000 (oko 500€) i od jeftinijih HJC FG-14 i KBC VR2, koje ne možete na?i na doma?em tržištu, ali su dostupne u Nema?koj, Italiji, Austriji po ceni oko 250€.
I da podvu?emo, NOVA kaciga iz nižeg cenovnog razreda je UVEK bolja od polovne kacige, makar nju nosio Kenny Roberts ili Travis Pastrana.
Zakoni i standardi Naš zakon o saobra?aju zahteva nošenje kaciga na svim tipovima motorcikala, a isti tretman imaju i voza?i u kategoriji ispod 50ccm. Veliki broj zemalja ima posebne standarde koje proizvo?a?i kaciga moraju da zadovolje da bi njihovi proizvodi mogli da se koriste u saobra?aju. Standardi podrazumevaju udarac kacigom brzinom 4 do 7m/s (15 – 25km/?as) što je naizgled veoma mala otpornost ako se uzme u obzir da prose?an voza? motorcikla ima brzinu kretanja od oko 70 – 100 km/?as. Ono što se ne vidi na prvi pogled, je ?injenica da kona?na brzina udarca kacige je zna?ajno manja od same brzine kretanja motora. Pored brzine kretanja, drugi veoma važan faktor je tip i izgled prepreke o koju kaciga (a i glava motorcikliste) udara. Ukoliko je prepreka paralelno postavljena u odnosu na kretanje motorcikliste – na primer asfaltni put, samo mali deo sile udara ?e biti prenet na kacigu. Nasuprot tome, drvo, koje je vertikalno postavljeno u odnosu na putanju motorcikliste ?e prouzrokovati maksimalno prenošenje zaustavne sile na kacigu. Prilikom udarca u automobil, vrata se mogu ulubiti od 7,5 do 10 cm prilikom udarca kacige u njih što zna?i da su vrata absorbovala ve?u koli?inu sile nego kaciga i telo motorcikliste.
Ove konkretne situacije samo pokazuju da u zavisnosti od tipa udarca, brzina može zna?ajno varirati, a da efekti budu isti. Direktan udarac kacige o ?eli?ni nakovanj pri 18km/? je ekvivalentan direktnom udarcu kacige o vrata ili staklo automobila pri 100km?. Ne treba zaboraviti da ljudsko telo i pored maksimalne zaštite može izdržati samo odre?enu koli?inu zaustavne sile, tako da i pored kaciga kada sednete na motor, setite se da niste napravljeni od metala (iako to tako možda i izgleda). Blaži padovi i udarci su baš ti slu?ajevi kada zaštitna oprema pokazuje svoj potencijal i kada efekti njenih zaštitnih sposobnosti i to su ujedno i uslovi na koje proizvo?a?i imaju u vidu.
Tipovi kaciga 1. Full face – kaciga u pravom smislu re?i, pokriva kompletnu glavu voza?a
Full face kacigaOvaj tip kaciga pokriva kompletnu glavu voza?a. Providni ili zatamnjeni pokretni poklopac pokriva pojas od o?iju do ispod nosa voza?a. Ve?i broj ovih kaciga poseduje i ventilacione proreze koji omogu?avaju bolji dovod vazduha do disajnih organa. Ono što odlikuje ovaj tip kaciga je visok stepen zaštite kao pozitivna osobina i visoka temperatura, ose?aj izolovanosti i prigušenje zvu?nih signala kao negativne osobine. Full face kacige namenjene Off-Road voza?ima ?esto nemaju stakleni poklopac ili vizir kako bi se omogu?ilo stavljanje zaštitnih nao?ara. Modularne kacige su, prakti?no, podvarijanta full face kaciga. One poseduju pokretni deo (deo za bradu voza?a) kacige koji se može podi?i poput vizira na klasi?nim full face kacigama. Ovakve kacige imaju tu pogodnost da voza? motorcikla može jesti ili piti bez skidanja kacige.
Modularna full face kaciga2. Otvorene kacige ( ili “džetovkaâ€) Ovaj tip kaciga pokriva zadnji deo glave, ali nema zaÅ¡titu brade. Vizir nije pokretan, ali se može skinuti. Proizvo?a?i nude Å¡irok spektar razli?itih vizira koji se po želji mogu lako pri?vrstiti na ovaj tip kaciga. Ovaj tip kaciga nudi veoma malo zaÅ¡tite lica voza?a, a vizir omogu?ava samo malu zaÅ¡titu i naj?eÅ¡?e se koristi zatamnjeno staklo kako bi se o?i zaÅ¡titile od svetala drugih vozila ili sunca. Vetar, praÅ¡ina i insekti ?e kod ovakvog tipa kaciga predstavljati veliki problem voza?ima motorcikala, pa voza?i koji koriste ovakve kacige ?esto nose i nao?are kao dodatnu zaÅ¡titu.
Otvorena kaciga3. Polukaciga (iliti “noÅ¡aâ€) Izgleda isto kao otvorena kaciga sa prednje strane, dok je sa zadnje strane skra?ena. Ovakva kaciga pruža minimalnu zaÅ¡titu dozvoljenu zakonom i poput otvorene kacige, potrebno je koristiti nao?are kako bi se zaÅ¡tita sa prednje strane dovela do zadovoljavaju?eg nivoa. Ovaj tip kaciga je sklon pomeranju i spadanju sa glave prilikom udesa. Ovakve modele, ukoliko je mogu?e izbegavati zbog minimalne zaÅ¡tite koju pružaju (prakti?no nepostoje?a zaÅ¡tita lica, zna?i da pogodak malog kamen?i?a pri brzini od 60-70 km? u lice, moze da bude veoma bolan, a i voda iz barica kojom vas zaprskaju automobili nije nimalo ukusna).
Ovaj tip kaciga je tehnološki i sigurnosno prevazi?en, ali je i dalje veoma popularan kod harley vozaca, i tipi?nih, pravo iz stereotipa, motoraša na tzv. ?oper-ima zbog minimalnog reme?enja "stila".
PolukacigaSvi ovi tipovi kaciga se pri?vrš?uju pomo?u trake ispod brade kako bi kacige bile efikasne.
4. Off road kacige 
Kaciga za off road vožnjuKonstrukcijaModerne kacige se prave od plastike, a ?esto se ta plastika oja?ava kevlarom ili karbonskim vlakinima. Unutrašnjost kacige se obi?no popunjava sun?erom i tekstilom kako bi pove?ali udobnost i zaštitu voza?a. Kacige za voza?e motorcikala se tako projektuju da u slu?aju udarca pucaju i time rasipaju energiju kako bi glava voza?a pretrpela što manje ošte?enja. Usled takvog na?ina konstrukcije, kacige su posle prvog udarca prakti?no neupotrebljive. Udarac ne mora, neophodno, biti uzrokovan padom ve? se kaciga može i ispustiti ili udariti neohotice o neki ?vrst predmet. Udarac možda ne?e ostaviti vidljivo ošte?enje, ali ?e integritet kacige biti narušen i ona više ne?e biti u mogu?nosti da pruži adekvatnu zaštitu voza?u. Da bi ste bili potpuno sigurni, kacige bi trebalo menjati nakon bilo kakvog ozbiljnijeg udarca ili posle 3-5 godina, iako nije bilo nekog zna?ajnog udarca. Razlog je jednostavan, sve komponente (materijali i lepak) kacige stare i gube svoje karakteristike.
Funkcionalnost Klasi?ne kacige imaju dve osnovne zaštitne komponente: tanak i ?vrst spoljni zaštitni sloj koji se obi?no pravi od fiberglasa, kevlara ili plastike (ABS - acrylonitrile butadiene styrene). Spoljni omota? treba da spre?i prodor špicastih objekata unutar kacige i da obezbedi strukturnu snagu kacigi kako se unutrašnji sloj ne bi raspao pri kontaktu sa abrazivnom površinom (naj?eš?e asfaltom). Unutrašnji sloj sa?injen od posebne pene ili livenog stiropora ima zadatak da uspori kretanje kacige pri udarcu i time smanji zaustavnu silu koja deluje na kacigu (i samim tim glavu voza?a).
Da bi se bolje shvatio princip na kome funkcioniše kaciga, potrebno je shvatiti mehanizam nanošenja povrede glave. Uvreženo mišljenje da kaciga štiti lobanju od pucanja je potpuno pogrešna. Frakture lobanje su u najve?em broju slu?ajeva neškodljive po život, sem ukoliko je fraktura takva da lobanja posle frakture pritiska i ošte?uje mozak. Ono što je najopasnije su povrede mozga (autor zna i neke voza?e koji tvrde da im taj organ nije ni potreban, ali ne treba mešati mozak koji se ne koristi sa povre?enim mozgom). Povrede mozga naj?eš?e rezultuju smr?u, trajnim ošte?enjima, promenama li?nosti, a samo neurološko tkivo ne poseduje mo? zarastanja poput onog koje poseduju ljudske kosti. Dakle, osnovni cilj kacige je da spre?i traume, odnosno, povrede mozga, dok se povrede lica i lobanje tretiraju kao sekundardni i manje zna?ajan cilj kacige.
Naj?eš?i tip povrede glave prilikom udesa sa motorciklima je tzv. Zatvorena povreda glave. Takav tip povrede zna?i da je lobanja netaknuta i da nema vidljivih spoljašnjih povreda, dok je unutrašnjost, tj. mozak, ošte?ena. Ovakve povrede su rezultat silovitih usporenja usled ?ega mozak nastavlja kretanje unutar lobanje i prakti?no udara u lobanju što prouzorkuje ošte?enja i kidanje krvnih sudova unutar mozga.
Dakle, postava kacige mora da bude mekana i debela kako bi pružila mogu?nost lobanji unutar kacige da se što blaže zaustavi. Nažalost, prakti?ni razlozi limitiraju debljinu postave i ona veoma vrzo gubi smisao ukoliko je deblja od 2,5 ili 5cm, Iz maksimalno mogu?e debljine postave može se prili?no ta?no izra?unati koliko postava mora biti mekana. Ukoliko je previše mekana, lobanja ?e udariti u tvrdi deo kacige sa minimalno usporenja što ?e skoro sigurno rezultovati ošte?enjem lobanje i moždanog tkiva. Idealna postava mora biti onoliko tvrda da linearno i nežno zaustavi kretanje lobanje. A koliko je ta idealna tvrdo?a? Kao i obi?no, odgovor na ovakva pitanja je – zavisi. Tvrdo?e zavisi od ja?ine (i brzine) udarca i taj podatak nije poznat projektantima kaciga, pa onda projektanti na osnovu statisti?kih podataka o udesima motorciklista, kao i na osnovu tipa kacige odre?uju taj parametar. Naravno, i tu postoje dodatni faktori koji se moraju uzeti u obzir. Ukoliko na kacigu deluju slabije sile od onih za koje je predvi?ena, lobanja ne?e imati dovoljno energije (kineti?ke) da sabije svu postavu pa ?e lobanja biti oštrije uko?ena od strane tvrde postave. Sa druge strame, ukoliko je sila ve?a od predvi?ene, lobanja ?e imati daleko više energije i postava ne?e uspeti na vreme da uspori lobanju koja ?e nakon toga naglo da se zaustavi udarcem u unutrašnji deo tvrdog sloja kacige. Dakle, kacige imaju veoma uzak opseg u kome deluju sa 100% efikasnosti, ali je to i dalje daleko ve?i stepen zaštite nego vožnja motora bez kacige. Kao što smo ve? naveli, ve?ina konstruktora predvi?a udarac kacigom pri brzinama 5-7 m/s (odnosno 18 – 25 km?).
Oblik glave i udobnost kacige Iako ljudske glave mogu imati neograni?eni spektar oblika i veli?ina, za sada nije mogu?e naru?iti potpuno prilagožen oblik kacige za konkretnog voza?a - bar ne za sada. Dakle, osu?eni ste na ono što lokalni prodavci imaju u ponudi. A to u Srbiji zna?i veoma oskudan izbor. Prema mišljenju nekoliko razli?ith ?asopisa, gruba podela oblika lobanje sadrži pet grupa. Naravno, potrebno je da znate kojoj grupi vi (i vaša glava, naravno) pripadate, kako bi mogli da odaberete odre?enu grupu kaciga, koje ?e vam najviše odgovarati
Još jedan problem je to što ?e, svaki proizvo?a? druga?ije tuma?iti i konstruisati kacige po neku grupu. Olakšica je to što veliki broj kaciga možete dodatno prilagoditi dodatnim slojevima postave, koja se fabri?ki isporu?uju radi što boljeg prilago?avanja unutrašnjosti kacige obliku vaše glave. Nažalost, kao i obi?no, prodaju novih modela najviše pospešuju atraktivni dizajni, imena poznatih voza?a koji nose taj tip kacige, pa nije ?udo što su proizvo?a?ima kriterijumi poput udobnosti, oblika i nivoa zvu?ne zaštite na dnu liste - iz datog primera vidi se da su ti kriterijumi i mnogim voza?ima na istom mestu. Ne postoji poseban sistem obeležavanja kaciga za posebne tipove glava iz veoma prostog razloga. Iako proizvo?a?i žele da iza?u u susret voza?ima, pravno oni žele da se u potpunosti ograde od situacija gde bi javno propisivali odre?en tip kacige za odre?en tip glave i time spre?ili eventualne sudske sporove. Zvani?no, proizvo?a?i tvrde da su kacige univerzalog oblika i da pružaju zaštitu svakom obliku glave podjednako. U kategoriji jeftinijih kaciga, nije retkost da proizvo?a?i i isporu?uju samo univerzalni oblik, kako bi omogu?ili što je mogu?e nižu prodajnu cenu (a i maksimizovali svoj profit proizvodnjom u ve?im serijama). Opet, sve to zavisi od modela i proizvo?a?a - ?ime se vra?amo na prvi i jedini postulat ovog teksta: "Probajte što je više mogu?e kaciga pre kupovine". Arai je jedini proizvo?a? kaciga u ovom trenutku, koji pokušava da u?vrsti svoju poziciju na tržištu kaciga uz pomo? kaciga prilago?enih razli?itim oblicima glave. Svakako da je pitanje vremena kada ?e i ostali proizvo?a?i prihvatiti ovaj trend. Kod Arai kaciga je nacrtan oblik glave kome ova kaciga odgovara na etiketama unutar kaciga.Evo i glavnih pet grupa oblika glave:Okrugle - Potpuno ili skoro okrugle glaveOvalne - Ovalne, ili duga?ke ovalne, što je naj?eš?i oblik glava u SADPljosnate - Glave koje su najšire u predelu jagodicaJajaste - Široke pri vrhu i uske na dnu glaveKontra jajaste - Uske pri vrhu i široke na dnu glave
Primera radi, novinari sajta webBikeWorld tvrde da najbolji izbor za voza?e sa okruglim glavama predstavlja kaciga OGK FF-4 Aeroblade Helmet, dok npr, Shoei X-11 bi trebalo da najbolje odgovara voza?ima sa ovalnim glavama.
Ventilacija Ranije, motorciklisti nisu imali problem sa ventilacijom i tokom vazduha - sve kacige su bile otvorene. Bell kompanija tvrdi da je upravo ona proizvela prvu "full face" kacigu 1966. godine, a prve "full face" kacige su po?ele da se pojavljuju u zna?ajnim koli?inama u prodavnicama i glavama motorciklista tokom 1970-tih. Prve kacige su bile veoma teške i nalikovale su na opremu koju koriste ronioci, a ne na današnje kacige. Ventilacija? Naravno, skinite kacigu i bi?ete provetreni...
Ventilacioni otvori na aktuelnoj generaciji kaciga su razli?itih veli?ina i oblika, a tok vazduha kroz unutrašnjost kacige je postao jedan od bitnih faktora udobnosti kacige. Standardi za oblike ventilacionih otvora nisu uspostavljeni kao što ni jedan sistem ventilacije nije dokazano bolji od ostalih. Naj?eš?a realizacija ventailacionih otvora su otvori na predelu kacige kod brade, dok su "izduvni" ventilacioni otvori na zadnjem delu kacige. Ventilacione sposobnosti kacige su još jedan faktor koji se isklju?ivo može proveriti tokom vožnje, a ne u radnji. Broj otvora ili njihov dizajn ne mogu dati nikakav nagoveštaj koliko je efikasan sistem za ventilaciju pa je i ovog puta preporuka da insistirate na mogu?nosti probnog perioda ili bar test vožnje sa kacigom. Važni detalji su koliko je jednostavno otvoriti ili zatvoriti ventilacione mehanizme, da li je to mogu?e uraditi sa rukavicama i da li poklopci ventialacionih otvora funkcionišu pravilno tj. da li blokiraju dovod svežeg vazduha.
Vidljivost Postoji urbana legenta koju uglavnom potenciraju grupe koje se bore protiv zakona o obaveznom nošenju kaciga, kako one umanjuju polje perifernog vida voza?a. Istina je da svaka kaciga koja ometa polje vida vrlo brzo bude izba?ena iz prodaje. Vidljivost kacige je veoma jednostavno proveriti prilikom probanja kacige. Neki modeli kaciga imaju ve?i vizor, što je posebno pogodno za voza?e sportskih motorcikala, ?iji je prirodan položaj sa spuštenom kacigom pa je ve?i vizor na?in da i u skoro leže?em položaju i dalje imaju dobru vidljivost. Dakle, ukoliko planirate neki super sport (ili iz milošte "R") obratite pažnju na veli?inu vizora kacige.
Unutrašnja postava kacigeDizajn postave može koristiti razli?ite dizajne, materijale i oblike. Kako je postava u direktnom kontaktu sa glavom motorcikliste, veoma je zna?ajno da vam ona u potpunosti odgovara. Sve postave su tokom inicijalnog kontakta veoma udobne, ali ukoliko to nije slu?aj - to je siguran znak da ?e sa tom kacigom biti još više problema u budu?e. Veoma je zna?ajno da ne postoje "ta?ke pritiska", a pogotovu na jagodicama, slepoo?nicama i obrazima.
Preporu?ljivo je koristiti i potkape koje se izra?uju od svile ili pamuka (izbegavati bilo šta izra?eno od sintetike). Potkapa ?e obezbediti da postava ostane ?ista (ne upija znoj), a istovremeno pove?ava udobnost pogotovu tokom dužih putovanja ili tokom zimskih perioda.
Boja Boja ili grafi?ko rešenje kacige su potpuno indvidualni izbor, me?utim treba zapamtiti da je za motorcikliste jako važno da budu upadljivi u saobra?aju. Kaciga ja najviša ta?ka, pa je uputno da ona bude ofarbana nekom svetlom i upadljivom bojom. Svetle i upadljive boje ?e obezbediti da motorciklista bude daleko ranije uo?en. Nažalost, moderne boje za ve?inu voza?a su crne, sive ili zelene što je u potpunoj suprotnosti sa realnom potrebom za uo?ljivoš?u. Preporuka je da zaobi?ete tamne boje, a da ukoliko baš želite da slažete boje, da to ne radite kada ste na motorciklu. U kafi?u i ovako morate skinuti kacigu, pa niko ne?e primetiti da vam kaciga nije u bojama koje preporu?uje Verica Rako?evi? za predstoje?u sezonu.
Zaštita od bukeBuka unutar kacige je tema koja zaslužuje mnogo više pažnje nego što bi se to na prvi pogled moglo pretpostaviti. Postoje ?itave studije koje govore o koli?ini buke kojoj bi voza? motorcikla trebao da bude izložen. Prose?ne moderne kacige, kao što smo ve? rekli, poseduju ventilacione otvore koji omogu?avaju protok svežeg vazduha. Efikasniji modeli propuštaju i do 15 litara vazduha za minut pri brzini od 120km?. Ovakav podatak je veoma dobar, me?utim u kombinaciji sa nedgovaraju?im prednjim staklom motorcikla, ventilacioni otvori mogu biti izvor velike buke. Pri, gore spomenutih, 120km? buka može dosti?i i 109 db(A) (veoma glasno) pa je preporu?ljivo u takvim situacijama nositi ?epove za uši, koji ?e vam omogu?iti daleko prijatniju vožnju, a posebno na dužim putovanjima.
Vizori Vizori ili viziri se trebaju menjati svake dve godine ili kada ih izgrebete. Ogrebotine vizora ne moraju neophodno biti rezultat nebrige prema kacigi, ve? se one pojavljuju usled strujanja prašine prilikom vožnje. Dakle, još jedan faktor koji trebate uzeti u obzir: da li je za željeni tip kacige mogu?e nabaviti rezervne delove i koliko je lako zameniti vizor. Vizore treba redovno premazivati sredstvom koje spre?ava magljenje. Voziti po pljusku je dovoljno nezgodno i poslednje što vam je potrebno je da vizor po?ne da magli. Neke kacige dolaze sa posebnim difuzorima za nos, koji usmeravaju izdahnuti vazduh ka dnu kacige, umesto na vizor nego na dole pa tim pomažu manjem magljenju, Jako korisno za kišni period.
Ukoliko je sredstvo protiv magljenja u spreju, nemojte direktno sprejom nanositi te?nost na vizor ve? to radite na ?istu krpu kojom ?ete te?nost naneti na vizor. Razlog je jednostavan, gas koji omou?ava funkcionisanje spreja (obi?no butan) može biti agresivan po neke od zaštitnih slojeva na vizoru.
Briga o kacigi -Nemojte farbati, lepiti nalepnice ili crtati po kacigi, ukoliko taj model kacige nije predvi?en za tako nešto. Hemijska jedinjenja u farbi ili lepku mogu oštetiti strukturni integritet zaštitnog sloja kacige. Ukoliko to želite da radite, obratite pažnje na materijal i lepak od kojih je napravljena kaciga i da li tip boje koju planirate da koristite nije štetan po kacigu. -?uvajte je kao "o?i u glavi". Odlažite je u odgovaraju?u vre?u za kacige. Nemojte je udarati, grebati ili ispuštati zato što je kaciga tako projektovana da se u slu?aju udarca dezintegriše kako maksimalno umanjila delovanje sila na glavu i vrat. Ukoloko vam kaciga ispadne, obavezno je treba odneti da detaljan pregled ili je zameniti. -Držite je van domašaja agresivnih hemikalija. Pod ovime se podrazumevaju brojni hemijski proizvodi namenjeni ?iš?enju ku?e (a koje ?ete verovatno na?i u nekom od elemenata ispod sudopere). ?istite kacigu obi?nim sapunom i toplom vodom. -Ne ostavljajte je izloženu sun?evoj svetlosti. Ukoliko se postava kacige ovlaži, ostavite je da se prirodno osuši. -Menjajte kacige svkih 2-5 godina u zavisnosti koliko ?esto vozite i u kakvim uslovima vozite.-Unutrašnja postava kacige ?e sa vremenom od znoja postati prljava i ne?e imati prijatan miris. Neke kacige imaju mogu?nost da se jedan tanak sloj postave izvu?e kako bi se lakše oprao, a ova mogu?nost je veoma zna?ajna u zemljama gde su visoke temperature. Ukoliko ne želite da spre?ite prljanje kacige, koristite podkape koje nisu skupe i mogu se lako nabaviti (ako ne znate gde bi ste je nabavili, posetite neku od karting staza i tražite da kupite jednu). Ukoliko se postava i isprlja, slobodno toplom vodom i sapunom operite postavu i ostavite je da se osuši prirodno (dakle bez upotrebe fena). Zaklju?ak Detaljno prostudirajte sve dostupne kacige. Uporedite specifikacije, baš kao što ste to i radili pri kupovinimi motora. Ne kupujte kacigu samo na osnovu toga kako izgleda, ko je nosi ili kako se reklamira. Obavezno je isprobajte, a ukoliko je mogu?e testirajte je na motorciklu. Nosite zaštitne ?epi?e za uši i ne sedajte na motor bez kacige!
Važna napomena: Kaciga ?uva samo glavu i samo nju spašava od ozbiljnijih povreda. Razmislite o nabavci le?nog oklopa (popularna kornja?a) ili ako ve? imate jaknu koja ima zaštitu za ki?mu kao meru predostrožnosti možete kupiti i štitnik za donji deo ledja.
Kako se kupuje i proba kaciga?1. Odredite koja veli?ina kacige vam odgovara. Proizvo?a?i svim prodavcima obezbe?uju odgovaraju?e šablone pomo?u kojih se lako mogu odrediti dimenzije glave. 2. Okrenite kacigu na dole i uhvatite je za kaiševe, a zatim je stavite na glavu. 3. Proverite da li kaciga lepo naleže na glavu (nema prostora za prst izme?u ?ela i kacige, na primer).4. Podesite kaiševe za pri?vrš?ivanje kacige i pri?vrstite kacigu. Kaiševi ne smeju pritiskati vrat. Kaiševi i kop?anje se najbolje isprobavaju u rukavicama, koje planirate da koristite za vožnju. Golom rukom mnogo lakse zakopcati i držati kaiševe kacige. 5. Drmajte glavom levo-desno, kaciga ne bi smela da bude labava i da ne naleže. Proverite da li se pomera prilikom testa "svla?enja" (na slici ispod). Malo pritiska na jagotice mora da postoji ako je kaciga nova, a pritisak ne sme da bude nelagodan, tj. da se nakon 10-15 minuta na pojavi glavobolja i ako se posle nekog vremena (30-40 minuta) ne pojavi otok. Na manje nelagodnosti se ne treba obazirati jer ce sama postava da se prilagodi obliku glave. Dobra indikacija za naleganje kacige su i obrve. Kad se full face stavi na glavu i dobro osigura, uhvati se deo ispod brade i pomera gore - dole. Ako obrve prate pomeranje gornje ivice vizira, rastojanje izmedju njih i ivice da bude konstantno, onda kaciga dobro naleže. Ako planirate koriš?enje podkape, pri isprobavanju je koristite. Ona nije neophodan deo opreme, ?ak je i mnogi profiji ne koriste (a iskustvo doma?ih voza?a govori da se postava ne prlja zna?ajno više ukoliko ne nosite postavu).
6. Sedite na motorcikl u položaj u kome ste kada ga vozite. Vrh kacige ne sme da smanjuje vaše vidno polje. 7. Bo?na vidljivost tako?e ne sme biti umenjena. 8. Ukoliko nosite nao?are, probajte i njih dok vam je kaciga na glavi. 9. Full-face kacige zahtevaju da imate bar prst razmaka izeme?u kacige i brade. 10. Pritisnite kacigu rukom odozgo i proverite da li vam je i dalje udobno. 11. Proverite da li kaciga poseduje sve opcije i standarde koje želite. Poželjno je da poseduje DOT ili Snell (ameri?ke) standarde, ili engleske ACU gold i BSI blue (6658) standarde. 12. Držite je na glavi bar 5 minuta. Nakon skidanja pokušajte da osetite da li ose?ate nelagodnost na nekom delu glave. Ukoliko je mogu?e pogledajte se u ogledalo i pogledajte da li je kaciga ostavila crvene tragove na licu.
Poznate marke proizvo?a?a kacigaKlikom na naziv proizvo?a?a, dobi?ete mogu?nost da pogledate njihove sajtove: AGV, Arai, Bell, Dainese, Davida, Gmax, HJC, Nolan, Outlaw, Schuberth, Shark, Shoei, Suomy, THH, Vemar, Z1R.
Kakve kacige nose Moto GP voza?i?Moto komisije (Dorna, FIM, IRTA, MSMA) su za 2006. godinu donele odluku, a koja važi ve? nekoliko godina unazad, da voza?i moraju imati pune (full face) kacige i da podležu bar jednom od slede?ih standarda: - Europe ECE 22-04 & ECE 22-05 "P"- Japan JIS T 8133 : 2000- USA Snell M 2005 Vlasnik kompletnog teksta i fotografija je
www.nacionalnaklasa.com
