Zasto ove marke? Zato sto one vaze za ,,narodne marke'', i upravo one su uvjek nudile neki model u nizoj-srednjoj klasi (koja se nije uvjek tako zvala). Porodicno vozilo koje ima mjesta tek dovoljno, pa samim tim nije ni preveliko da moze da se krece i u urbanim sredinama. Tehnologija je uvjek na onom nivo da i srednjovecni ljudi mogu lako da je prihvate. Dakle, sirok spektar kupaca, od mladih ljudi koji tek formiraju porodice do onih koji odlaze u penziju, a zele sebe ,,pocastit'' jos jednim novim automobilom. U medjuvremenu ova klsa se neformalno zove i ,,golf klasa'' sto govori o popularnosti jednog vozila ove klase. Takodje, kroz ovaj pogled moze da se uoci da je ovo tipicna evropska klasa, no ubacio sam i jednog ,,japanca'' koji se vremenom etablirao i postao ozbiljni igrac u toj klasi. Moze se vidjeti i trasformacija jedne socijalisticke fabrike u tipicno kapitalististicku.Pa kako se razvijala ova klasa?Poslije drugog svjetskog rata auto industrija se polako budi, prvi to cini Renault. Pocetak pedesetih (
1953 godina) u ovoj klasi obiljezili su:Fiat 1100 ; Renault 4CV ; Volkswagen Buba
Kraj decenije (
1959 godina) auto industrija se opaoravlja, mada jos uvjek preovladavaju mali automobili koji su pristupacniji ova klasa se siriFiat 1100 ; Renault Dauphine ; Volkswagen Buba
Ford Anglia ; Å koda Octavia
Do sedine Å¡ezdesetih svi vec imaju predstavnika u ovoj klasi, i Zapadna i Istocna Evropa, kao i predstavnik sa istoka. U pitanju je
1964 godinaFiat 1100 ; Renault 8 (na nekim tržištima 10) ; Volkswagen Buba
Opel Kadett ; Mazda 800 ; Å koda 1000 MB
Renault razvijajuci svoj model po zeljama kupaca zapravo polako definise klasu. One parametre koje su postavili sa sledecim modelom vaze i danas, tako da se Renault smatra tvorcem ove klase kakvu danas poznajemo (niza srednja klasa). Kraj šezdesetih je i ulazimo u sedamdesete, Fiat poslije dvije godine (1969 god.) slijedi smjernice Renaulta, ali ubaciju i nesto sto je bilo nezamislivo do tada u toj klasi: sport. Ostatak i dalje zadržava zadnji pogon (neki zadrzavaju i motor pozadi. Dakle
1969 godine niža srednja klasa ovako izgleda:Fiat 128 : Renault 6 ; Volkswagen Buba
Opel Kadett ; Mazda 1200 ; Å koda 100
Volkswagen je ao što vidimo, naspram konkurencije, imao zastareli model. Ni u ostalim klasama situacija nije bila ništa bolja. Volkswagen se nalazi pred bankrotom, moralo je nešto hitno da se ucini, da se se razvije novi model. Iako se radio na usavrsavanju tehnologije koju vec dobro poznaju (motor pozadi, pogon pozadi) na srecu odustalo se od toga i krenulo se kopiranjem koncepta koji je postavio Renault 6 (motor naprjed, pogon naprjed, dvovolumenska samonoseca karoserija, oborivi zadnji sicevi i varijabilnost uredjenja unutrasnjeg prostora, velika ponuda prostora u unutrasnjosti s' obzirom na dimenzije ...). Za dizajn novog modela angazovani su Italijani jer greske sa novim modelom od koga je zavisila citava fabrika jednostavno nije smjelo biti. I kada se pojavio, a u pitanju je bila
1974 godina novi Volkswagenov model trebao se suociti saFiat 128 ; Renault 6 ; Volkswagen Golf
Opel Kadett : Mazda 323 ; Å koda 100
