[!--sizeo:5--][span style=\\"font-size:18pt;line-height:100%\\"][!--/sizeo--]TDI ili HDI? [!--sizec--][/span][!--/sizec--] Ovo je dilema koja muci mnoge u poslednjih pet godina, odnosno, od kada je Peugeot-Citroën izbacio na tržište svoj revolucionarni HDI – common-rail (komon rejl) motor od 1997 cm3, u verzijama od 90 i 109 KS. Ovaj motor je prvo ugradivan u modele Peugeot 406 i Citroen Xantiu, pa u Peugeot 306 HDI, a kasnije i u Citroen C5, dok se sad ugraduje i u modele kao što su Peugeot 206HDI i Peugeot 307. Peugeot je veoma brzo izbacio još bolji i jaci motor, 2.2 HDI, sa 16 ventila i dvije bregaste osovine sa svojih 136 KS, koji je gotovo sportski motor – ako ne po zvuku, onda po perfomansama. Zbog toga ne predstavlja nikakvo iznenadenje cinjenica da je taj motor našao mjesto pod haubom sportskog Peugeot-a 406 Coupe, te prestižne limuzine Peugeot 607. Sve do tada je Volkswagen suvereno vladao tržištem sa svojim motorom TDI, koji se, pored toga što je do tada bio najbolji dizel, takode nalazio u najprodavanijem automobilu svih vremena, njegovom visocanstvu Golf-u (u ovom slucaju Golf-u 3). Volkswagen još uvijek ne ugraduje common-rail motore: on primjenjuje sistem pumpa-brizgaljka. Razlika je samo u jednom veoma bitnom detalju – kod HDI motora snabdjevanje gorivom svakog cilindra ide zajednickim kanalom (common-rail), umesto da gorivo putuje odvojenim kanalima do svakog cilindra, i onda se ubrizgava direktno u njega (TDI). U zajednickom kanalu – cijevi vlada konstantan pritisak, koji se prenosi dalje na cilindre. Time je dobijeno na vremenu, jer je pritisak u svakom cilindaru isti, te motor bolje reaguje na gas i nafta bolje sagorijeva, a potrošnja je manja. Zato su obicni TD motori djelovali malo tromo, jer je proces stvaranja pritiska za svaki cilindar relativno spor. Common-rail zajednickom linijom snabdjeva sve brizgaljke, koje kontroliše racunar, odredujuci vrijeme aktiviranja i kolicinu smješe koja se ubacuje direktno u cilindar, zbog cega se ovi motori i nazivaju motorima sa direktnim ubrizgavanjem. I u HDI motorima postoje dvije osovine sa protrivtegovima za uravnoteženje rada motora, što možete primijetiti kada startujete HDI motor, koji, i dok je hladan, radi mirno, "ne trza". I po zvuku motora vjerovatno ce vam se uciniti da je to neki "prigušeni" dizel, dok, kada sjedite u automobilu, necete osjetiti da je rijec o dizelu, osim ako nijeste "ekspert" za motore. Uopšte, cio motor je kompjuterizovan, a centralni procesor reguliše kompletan rad motora jednim tako kompleksnim procesom, da se jednostavnim reprogramiranjem softvera može promijeniti "karakter" motora i cak mu se povecati i snaga, što je tzv. digitalno tjuniranje. Naravno, ako to uradite neznatno se povecava i potrošnja, ali se takode smanjuje vijek trajanja motora. Iz tih razloga, ukoliko preduzmete ovaj zahvat u toku garancije gubite pravo na nju. Sve u svemu, HDI, ali i drugi common-rail motori, kao recimo Mercedesov CDI, Fiatov JTD, Volvov D-5, BMW-ov D (ima oznaku D, ali se radi o izuzetnom common-rail motoru, možda cak i najboljem), imaju prednost u odnosu na TDI motore (Volkswagena, Audija, Škode i Seata), a te prednosti se ogledaju u mirnijem radu i boljoj dinamici. Ovo znaci da efikasnije rade u širem podrucju obrtaja motora, tj. da im je kriva obrtnog momenta blaža, te imaju bolje izduvne gasove, odnosno, manje zagaduju životnu okolinu (ako je nekom to važno). Prednost TDI motora je u nešto nižoj potrošnji, koja iznosi oko 4% –ali samo pri konstantnoj brzini, što je u praksi rijetko ostvarivo. U gradskoj vožnji i vožnji gdje je cesta promjena režima rada motora, potrošnja je manja kod HDI motora za nekih 10%. Ovi rezultati su iz testova brojnih revija, a ne fabricki, jer se njima ne može baš uvek vjerovati. Ipak TDI motori daju nešto bolje perfomanse, odnosno, bolje ubrzanje, pa cak i meduubrzanja (od 80-120km/h), i to cak za 10-15%. Naravno, ako poredimo motore iste kubikaže i slicne snage. Sve u svemu, common-rail motori (HDI, CDI, JTD, D-5, CRDi, dCi, DTI) su ugladeniji, tehnološki napredniji, cak i štedljiviji. S druge strane, TDI motori su prakticno dovedeni do savršenstva, i još uvijek su po perfomansama izjednaceni sa common-rail motorima, ako nijsu i bolji. Na vama je da se opredelite izmedu naprednije tehnologije i tehnologije koja kasni za pola koraka, ali dovedene do savršenstva, pogotovo u Audiju.preuzeto sa [a href=\\"http://www.vrelegume.co.yu\\" target=\\"_blank\\"]VRELE GUME[/a] foruma
