Triumph Thunderbird
Najavljen pre godinu dana, kona?no se našao u prodaji nova verzija "Trijumfovog" legendarnog modela Thunderbird koji je slavu stekao polovinom prošlog veka zahvaljuju?i Marlonu Brandu i njegovoj ulozi u kultnom filmu "The Wild One". Slavu koju ovaj model nikada više nije uspeo da ponovi. Vreme ?e pokazati da li ?e se najnoviji Thunderbird vinuti do visina njegovog dalekog ro?aka...Prvi “Trijumfov“ “Thunderbid 6T“ je nastao na osnovi “Speed Twin“ agregata sa pove?anom radnom zapreminom sa 500 na 650cc kako bi zadovoljio potrebu sa snagom ameri?kog tržišta, za koje je bio i namenjen. Svoju slavu je stekao posle filma “The Wild One“ iz 1952 u kome je glavni glumac, Marlon Brando, vozio ovaj motocikl.
Novi model, TR65 Thunderbird se pojavio 1981 ali je proizvodnja prestala posle samo par godina. ?ak ni restilizovani TR6 Thunderbird, koji je bio izložen na sajmovima 1984, nikada nije ušao u serijsku proizvodnju.1994 se pojavljuje novi model – Thunderbird 900, koji se održao na tržišti nešto duž od svog prethodnika, do 2004 godine. Nosio je ve? postoje?i trocilindri?ni, preštelovan, agregat koji je imao više snage na nižim obrtajima ali manju maksimalnu snagu (69ks umesto 98).Novi Thunderbird 1600 cruiser, koji je najavljen u julu pršle godine se kona?no našao u prodaji! Ovim modelom, velike radne zapremine, Triumph želi da popuni prazninu u svojoj ponudi izme?u kruzera manje kubikaže (America i Speedmaster) i Rocket III modela, koji je van kategorizacija i da u?vrsti svoju poziciju na najve?em tržištu kruzera – SAD-u. Da bi smo pokušali da damo odgovor na pitanje da li ?e uspeti u tome, moramo malo bliže da prou?imo najnovijeg Thunderbird-a!
Iako bi smo na prvi pogled, kod ovakvog tipa motocikla o?ekivali V-Twin agregat, “Trijumfovi“ dizajneri su uvek radili onako kako oni smatraju a ne kako mi to o?ekujemo i ugradili paralelni twin agregat sa vodenim hla?enjem, zapremine 1600cc! Na kraju krajeva, Britanci (i pojedine njihove bivše kolonije) jedini na svetu i dalje voze suprotnom trakom, tako da i mnoge druge stvari rade onako kako oni smatraju da treba a ne kako se od njih o?ekuje.No po?eli smo pri?u o agregatu, koji iz svojih 1597cc izvla?i tek 85ks na 2750 obrtaja sa ?ak 146,5Nm obrtnog momenta. No kako je Caroll Shelby jednom izjavio da “Konjske snage prodaju vozilo ali obrtni moment pobe?uje u trkama“, tako se, verovatno radi bolje prodaje nudi kit, ?ijom se ugradnjom dobija nekih 12 konjskih snaga više.Pored “manjkavosti“ snage, ovaj motor u vožnji ipak deluje i zvu?i snažno, zahvaljuju?i radilicom sa uglom od 270 stepeni. Druga stvar koja se primeti je veoma miran rad motora, kome manjkaju vibracije pri zavrtanju ru?ice gasa u mestu. Glavni krivci za to su dve balansne osovine (ispred i iza cilindara) i koriš?enjem savremenog, Keihin sistema direktnog ubrizgavanja griva sa senzorima za koncentraciju mešavine za svaki cilindar. Pored novog agregata za ovaj model, stru?njaci “Trijumfa“ su razvili i nov šestostepeni menja? sa „produženom“ šestom brzinom za duga?ka “krstarenja“. Koriš?enje kaiša za finalni prenosjoš više doprinosi mirnom radu i linearnosti koji karakterišu ovaj motor.
Koliko je agregat “autenti?no britanski“, dizajn celokunog motora u istoj meri to nije! Linije koje su ve? mnogo puta do sada vi?ene kod svih proizvo?a?a u ovoj klasi se jasno prepoznaju. Kada pogledate motor iz profila, zažmurite na jedno oko i postavite palac ruke tako da pokriva motor, ne razlikuje se nimalo od drugih motora u toj klasi. u duga?ak i širok rezervoar staje 22l bezina što je sasvim dovoljno za duga putovanja. Zbog dužine rezvoara i povu?enog i nisko postavljenog sedišta (700mm od tla) mora?ete dobro da ispružite ruke kako bi dohvatili širok upravlja?. Kada tome dodamo i dosta razmaknute nogostupe, zbog paralelnih cilindara, sve dolazi na svoje mesto. Tek kada se tako opkora?i motor, dobija se pravi utisak njegove veli?ine. Iako deluje malim, zbog kompaktnog dizajna, po merama je daleko od toga, 2350x947x1216mm – dužina, širina i visina respektivno. Kada se svemu doda mo?an zvuk iz duga?kih, hromiranih auspuha kada se motor startuje, onda se totalno zaboravlja na koga ovaj motor li?i ili ne li?i jer je vožnja ovog motora iskustvo za sebe.Ogibljenje na visini zadatka i veliki to?kovi, 120/70 R19 napred i 200/50 R17 pozadi su uz miran motor dovoljni da se vožnja bilo kojim putevima po pitanju komfora ne razlikuje od sedenja u vašoj omiljenoj fotelji. Isto se ne može re?i za suvoza?a i malo sedište koje je njemu namenjeno, ali se i ta situacija da popraviti uz aftermarket delove koje “Trijumf“ nudi. Ve?e sedište i “sisi-bar“ ?e biti dovoljna da uživanje na ovom motoru bude igra za dvoje.
Kada ve? govorimo o igri za dvoje uz suvu težinu motora od 308kg, potrebne su i mo?ne ko?nice kako se masa motora ne bi osetila u kriti?nim situaicijama, kao što se zbog dobrog balansa ne ose?a ni u vožnji. Za zaustavljanje ove grdosije su zadužena dva diska napred, pre?nika 310mm sa ?etvoroklipnim, fiksnim “Nisinovim“ kleštima i istim takvim diskom na zadnjem to?ku ali sa, za?u?uju?e, Brembo dvoklipnim, “plivaju?im“ kleštima. Razlog zbog kojeg su se projektanti u “Trijumfu“ odlu?ili za ovakvu kombinaciju ostaje nepoznat jer na svim ostalim modelima uglavnom koriste Nissin ko?nice. Za one koji nisu ube?eni u ko?inu mo? naspram težine postoji mogu?nost ugradnje ABS sistema, naravno uz doplatu!
Sveopšti utisak ovog motora u vožnji je da je barem upola lakši jer zahvaljuju?i niskom težištu i širokom upravlja?u, provla?enje kroz gradske gužve i stalno skretanje iz ulice u ulicu ne?ete ni osetiti. Pravu ?ar vožnje možete osetiti tek na otvorenom putu gde mu ni kratki ni dugi brzi zavoji ne?e biti nikakav problem zbog ?vrstog rama koji ne daje nikakve znake uvijanja a posebno zbog sportski profilisanih guma koje su postale trend na ovom tipu motocikla.Na kraju, onome ko je spreman da izdvoji 12,466$ za osnovnu ili 13,799$ za verziju sa ABS-om sigurno ne?e smetati manjkavost snage jer to nije motor koji je napravljen da broji milisekunde na stazi ve? hiljade i hiljade kilometara osmeha na ovom motoru. Nikada vam se ne?e desiti da vašeg ljubimca pomešaju sa ameri?kim ili japanskim kruzerima jer je specifi?an agregat nešto po ?emu ?e te uvek biti zapaženi a miši?ava silueta, dosta hromiranih detalja i zapremina od 1600cc ?e impresionirati i one koji se ne razumeju u motocikle i kojima je svaki kruzer sa V-motorom Harli...
Preuzeto sa bjbikers ...
