Honda civic type r test (ep3)

[tiCo]

Honda Civic Type R – iako po izgledu može lako da se pomeÅ¡a sa nekim manjim MPV-om ova Honda je svakako jedan od poželjnijih „hot hatch“-eva danaÅ¡njice. Automobil smo dobili na mini test od novog Hondinog zastupnika za Srbiju i Crnu Goru – Delta Auta. UvodKada se novi Civic pojavio bilo je teÅ¡ko poverovati da ?e ova Å¡asija mo?i da ponudi performanse prethodnika koji su prakti?no i doneli Hondi reputaciju proizvo?a?a beskompromisnih velikoserijskih sportskih modela. Teku?a Honda Civic Type R je predstavljena 2001., a od tada je ovaj model imao blagu restilizaciju 2004. kada je automobil dobio modifikovani softver za upravljanje motorom kako bi se ubrzao odziv na komandu gasa, a ogibljenje je postalo tvr?e zbog prili?no visoke karoserije koja donosila dosta naginjanja. Kva?ilo je tako?e poboljÅ¡ano, a ko?ione ?eljusti su dobile „Type R“ logo. Ono Å¡to Type R svakako svrstava u kategoriju „hot hatch“-eva i pored MPV karoserije su svakako performanse koje se ogledaju ne samo u odli?nom iVTEC motoru, sjajnom kratkom Å¡estobrzinskom manuelnom menja?u ve? i u standardno odli?nom Hondinom ogibljenju koje omougu?ava da auto leži prosto zalepljen za asfalt tj. „kao pegla“.Ono Å¡to ljubitelji malih i brzih automobila iliti „hot hatch“-eva konstantno zameraju novim modelima je da su i pored snažnijih motora i dalje sporiji zbog zna?ajno ve?e težine i tu tako?e spada Honda. Novi Civic je težak 1200kg Å¡to je prili?no teže od, na primer, Honde CRX sa po?etka 90-tih godina. Me?utim, danak novoj tehnologiji i pove?anoj sigurnosti mora da se plati u vidu ve?e težine. Prvu zamerku na ovaj automobil smo imali kada smo ga videli na proteklom Sajmu Automobila gde je ose?aj kada sednete u Civic bio prili?no siromaÅ¡an, a to sve pod utiskom „disko“ Golfa GTI gde je sve bilo Å¡ljaÅ¡te?e, sa svom mogu?om opremom.Civic za naÅ¡e tržiÅ¡te, dolazi, kako smo obaveÅ¡teni standardno opremljen sa sportskim sediÅ¡tima, detaljima u koži, ABS+EBD, elektro podiza?ima stakala, elektri?no podesivim retroviozorima, centralnim zaklu?avanjem i blokadom i 17 alufelnama sa niskoprofilnim gumama. Kao opciona oprema mogu biti instalirani muzi?ki sistem i klima ure?aj. Automobil tako?e nema ni elementarni putni kompjuter tako da od informacija možete imati dnevnu i ukupnu kilometražu, a cela komandna tabla izra?ene sa belom podlogom na pokaziva?ima koja je veoma jednostavna i apsolutno je spartansko-sportska. UtisciNaravno, situacija se prili?no promenila kada smo upalili automobil i krenuli u probnu vožnju. Ono Å¡to autora teksta voli je da kada sedne za volan nekog automobila se ose?a kao da ga je vozio ve? dugo vremena. Nema problema sa menja?em, preglednoÅ¡?u, loÅ¡e postavljenim komandama, kva?ilom koje je previÅ¡e meko ili tvrdo. Civic je upravo takav, ruka Vam jednostavno padne sama na menja? iako to nije veoma ?esta pozicija za menja? (ukoliko niste vlasnik Renoa 4 ili novog Fiata Pande) i kao da ste sa njime do sada preÅ¡li ve? 1000km - Å¡to je sa naÅ¡e strane plus za automobil. SediÅ¡ta su prava sportska sa odli?nim osloncima i to je sve Å¡to za njih možemo da kažemo obzirom da je vožnja bila previÅ¡e kratka da bi mogli detaljnije da ih procenimo.Automobil sa svih strana ima veoma upadljive detalje koji govore da je u pitanju Type R, tako da ukoliko želite da odmerite snagu VaÅ¡eg ljubimca sa ovim modelom bi?ete na vreme obaveÅ¡teni. Gledan iz daljine kada se ti detalji ne vide, neupu?enima ovaj automobil ne izgleda prili?no agresivno Å¡to je joÅ¡ jedan plus za nas.Najbitniji detalj cele pri?e je sama vožnja. Hondin iVTEC motor koji je prenesen iz Intergre Type S iz 2,0l razvija celih 200KS na 7400 obrtaja, dok je obrtni momenat tako?e veoma visok 196Nm na 5900 obrtaja. Kao Å¡to vidite iz ovih cifara motor je veoma visoko turažan, a sjajni i precizni Å¡estobrzinski menja? je baÅ¡ tako i podeÅ¡en pa ?e Vas proizvo?a? naprosto terati da naporno radite menj?em i držite motor na „ta?ki klju?anja“ ili u praksi od 6000 do 8000/9000 obrtaja. Crveno polje po?inje na 8000, me?utim Hondine maÅ¡ine veoma dobro podnose crveno polje tako da ne?ete napraviti veliku Å¡tetu ako Vam s vremena na vreme kazaljka pre?e 8000. Kada startujete autoombil, morate da pogledate joÅ¡ jednom u pokaziva?e da proverite da li motor zaista radi zato Å¡to je njegov rad na leru prakti?no ne?ujan kako ne bi ponovnim pokuÅ¡ajem starta motora koji ve? radi ?uli buku koju pravi anlaser u takvim situacijama.Izduv je projektovan da se automobil veoma diskretno ?uje do 6000 obrtaja, a kada na scenu stupa VTEC i motor kao i njegov zvuk dobijaju totalno druga?iji karakter. ?im pre?ete 6000, kazaljka uz vrisak motora prosto sko?i na 8000, prebacite u slede?u brzinu, kre?ete opet od 6000 i opet isto. I tako kroz prve ?etiri brzine. Pogledate na brzinomer i vidite 160kmh! Istovremeno, utisak ubrzanja se ne vidi kroz tradicionalni „udarac sediÅ¡ta u le?a“, pa da nema odli?nog iVTEC HiFi ure?aja pod haubom ne bi mogli da procenite koliko se brzo kre?ete. Istovremeno, menja? Vam omogu?ava da se autoputem kre?ete 100 Å¡estom brzinom na niskom broju obrtaja, Å¡to ?e potroÅ¡nju svesti na apsolutni minimum. Sli?no se možete kretati i u gradskoj gužvi gde ?e Civic imati veoma civi(c)lizovan nastup – bez buke i uz malu potroÅ¡nju.  Zaklju?akPotez Delta Auta možemo samo da pohvalimo obzirom da ukoliko želite da kupite pravi sportski automobil možete da birate prakti?no samo iz njihove ponude. Ukoliko ste nepopravljivi ljubitelj stila i sportskog duha onda kupite Alfa Romeo, a ukoliko želite pravi i beskompromisni sportski automobil onda je za Vas Honda koja je jedina sposobna da parira Italijanskoj Å¡koli izrade motora i Å¡to je joÅ¡ važnije zvuka koji proizvodi motor.Civic Type R koÅ¡ta 24000€ Å¡to je prili?no skuplje od jedinog pravog konkurenta iz klase - Clio Sport-a ?ija cena se kre?e oko 20000€. Pozdravljamo Å¡to Civic nema nikakav vid kontrole proklizavanja (TC), ali nedostatak makar i elementranog radio i klima ure?aja su stvarno minusi, pogotovo ako se govori o automobilu koji cenom zadire u klasu iznad. Muzi?ki ure?aj joÅ¡ i nekako možemo da previdimo (kao Å¡to rekosmo tu je iVTEC HiFi), ali makar manuelni klima ure?aj je apsolutno neophodan.Nažalost automobil je bio kod nas u rukama jako kratko i to zahvaljuju?i Dejanu Ivanovi?u, marketing rukovodiovu Delta Auta. Nadamo se da ?e automobil do?i kod nas opet na malo duži i iscrpniji test. preuzeto sa nacionalnaklasa.com