Savjeti Za Korisnicko Održavanje Automobila

[motorsport]

Savjeti za korisnicko održavanje automobila:   Automobili su veoma komplikovane maÅ¡ine i nikako nije lako držati ih u dobrom i potpuno funkcionalnom stanju. Evo savjeta koji bi trebali da vam pomognu da ulaganja u održavanje održite na neophodnom minimumu i uživate sve koristi za koje je vaÅ¡ automobil projektovan. - Nikako nemojte ignoristi probleme, oni se sami od sebe nece rjeÅ¡iti. Pa cak i ako se naviknete na njih, jedan problem cesto vodi u drugi i to je dobar recept da brzo ostanete bez prevoznog sredstva. Ukoliko niste sami u stanju da otklonite kvar, obratite se servisu kojem vjerujete. - Servisirajte vozilo prema uputstvima proizvodjaca i preporukama za naÅ¡e uslove. NaÅ¡i putevi i gorivo nisu ni prblizni Evropskim, pa servisne intervale propisane u servisnim knjižicama treba shvatiti pre kao maksimum, nego preporuku. - Vodite racuna o intervalu zamene zupcastog kaiÅ¡a i ulja u motoru. Ukoliko dodje do pucanja zupcastog kaiÅ¡a, dolazi do sudara izmedju klipova i ventila, pa je Å¡teta koja nastaje mnogostruko veca od iznosa koji je potrebno izdvojiti za zamjenu kaiÅ¡a. Sa druge strane ulje u motoru pored podmazivanja odvodi toplotu sa klipa na blok, Å¡titi od korozije i dejstva kiselina, te odstranjuje necistoce iz motora. Stoga nikako nije pametno rastezati interval zamene – ucinite to bolje prije nego poslije propisane kilometraže. - Birajte prometne pumpe jer se gorivo brže istace iz podzemnih cistjerni i ima manje nataložene vode. Ako vidite da cistjerna istace gorivo zaobidjite pumpu u Å¡irokom luku jer se talog u gorivu nece smiriti bar 4-5 sati. - Nemojte Å¡tedeti na ulju za motor jer je to definitivno pogreÅ¡no mjesto za Å¡tednju. Živimo u zemlji gdje se i pakovanja falsifikuju, pa ni kupovina u neprovjerenim radnjama nije najsjajnija ideja. Renomirane prodavnice ili direktni uvoznici manje su skloni upuÅ¡tanju u igre ove vrste, pa je odvajanje kojeg "dinara" viÅ¡e, obicno dobra investicija. Isto važi i za zupcasti kaiÅ¡ i njegove zatezace (Å¡panere). - KontroliÅ¡ite svjetla redovno. Ona su izuzetno važna da po mraku vidite kuda idete, ali isto tako i da vas drugi uoce. Cesto se deÅ¡ava da iz ciste lijenjosti vozaci ne podese visinu bacanja svjetlosnog snopa pa nocu imaju slabiji pregled situacije, a visoko podeÅ¡eni farovi ometaju druge ucesnike u saobracaju. Takodje se deÅ¡ava da se farovi ne ociste od blata i prljavÅ¡tine, te vozaci „skilje” pri vožnji. Usljed opstrujavanja vozila i vrtloženja neposredno iza njega, deÅ¡ava se da sa svjetlosnim grupama pozadi situacija bude joÅ¡ loÅ¡ija, a da vozaci toga nisu svjesni. Nemojte biti clan ove rizicne grupe koja sebe i druge dovodi u opasnost. - KontroliÅ¡ite stanje pneumatika bar jednom mjesecno i nikako ne zaboravite rezervni tocak – jako je loÅ¡e ukoliko utvrdite da je izduvan tek kada vam zatreba. Osnovna stvar je kontrola pritiska u njima jer se on mjenja u zavisnosti od spoljaÅ¡nje temperature. Nizak pritisak povecava potroÅ¡nju i troÅ¡enje gazne povrÅ¡ine, prevelik se nepovoljno odražava na udobnost vožnje i vozne karakteristike. Pritisak u pneumaticima treba da je u skladu sa preporukom iz uputstva za upotrebu – neki automobili pritiske u prednjim i zadnjim pneumaticima imaju istaknute na naljepnicama u okviru prednjih vrata. Druga stvar je dubina Å¡ara, koja ima svoj propisani minimum. On je obicno 1,6 mm ali je preporucljivo promeniti pneumatike cim se dubina Å¡ara spusti na 2 mm. Stoga, ukoliko se ne vide reperne tacke krajnje je vrijeme da automobil ponovite sa novim parom pneumatika. Neki ljudi to ne cine sve dok se ne pojavi armatura, a i onda potraže polovnu „gumu” – pri tome nisu samo njihovi životi na kocki, ovakva vozila velika su opasnost za sve na putu. - Držite nivo tecnosti za vjetrobran, ulja, rashladne tecnosti i ulja za kocnice na maksimumu ali nikako preko njega. Nemojte cekati da se upali signalana lampica za upozoravanje jer je tada veoma povecan rizik od nastanka Å¡tete. Pri mjerenju nivoa ulja važno je da se vozilo nalazi na horizontalnoj podlozi, i da se kontrola vrÅ¡i kod hladnog motora, odnosno najmanje 15 minuta nakon zaustavljanja motora. Treba reci da postoje i vozila kod kojih se kontrola vrÅ¡i na toplom motoru iako su ona definitivno u manjini. - Zamjenite brisace sa pohabanim gumicama. Razmazivanje prljavÅ¡tine po vetrobranskom staklu umjesto njenog uklanjanja, vjerovatan je put u tragican dogadjaj. Prije kupovine novih ipak provjerite da se neka necistoca nije zaglavila na gumicu brisaca. Uslijed ljenjosti ili neznanja korisnika, mnoga su vjetrobranska stakla dobila brazgotine... - Iglicom podesite prskalice tako da adekvatno usmjeravaju mlaz tecnosti na vetrobransko staklo. - Kod starijih vozila, pored obavezne opreme (komplet za prvu pomoc, trougao, uže, set sijalica), potrebno je imati i aparat za gaÅ¡enje požara jer se usled starenja povecava rizik od izbijanja požara na elektricnoj instalaciji. - Na redovan tehnicki pregled takodje treba otici par dana ranije (moguce je i do 30), kako bi bilo vremena da se eventualne neispravnosti otklone prije isteka registracije. - Kod mehanicara treba ici i radi redovnog pregleda kako bi se preduhitrili veci kvarovi, a ne samo kada se primjeti neka neispravnost u vožnji ili kada vozilo stane. - Ukoliko se planira duži put i period, desetak dana prije toga obavezno otici u servis, kako bi bilo dovoljno vremena da se pregleda vozilo, ustanovi Å¡ta je potrebno uraditi, nabave potrebni djelovi i obave radovi, bez nepoterbnog pritiska na servisera i gubljenja živaca. - Veoma je važno da kada je auto zagrijan i skala za temperaturu to pokazuje. U suprotnom vjerovanto je otisao termometar i to se ne ispoljava pri kracim voznjama ali zato kada krenete na duzi put auto prokuva i sledi skupa popravka motora ako ga na vrijeme ne zaustavite i ne stanete. - Nikako ne otvarajte cep na pregrejanom motoru. Sacekajte da se motor ohladi, pa ga tek onda odvrnite cep. U suprotnom rizikujete opekotine po rukama ili cak licu. Kada zapocnete sa odvrtanjem cepa, cinite to veoma oprezno. Potom dolijte vodu, pokrenite motor i izvrÅ¡ite joÅ¡ jedno dolivanje nakon par minuta rada motora na praznom hodu.tekst preuzet sa http://max-styling.com/forum/

[aCid_cOokiE]

Odlichan topic.Valjalo bi da i mi dajemo savjete na osnovu licnih iskustava...

[motorsport]

evo jos malo teksta o ovome.... jeste da je dosta toga vec napisano, al od viska glava ne boli.... pozzOdržavanje vozila        â€¢ MOTORNA SE ULJA NE SMIJU MJEÅ ATI - ovo je opasna zabluda, zbog koje mnogi radije voze s manjkom ulja, nego dolijevaju drugo ulje. Motorna se ulja raznih proizvodjaca mogu mijeÅ¡ati, ali je poželjno da imaju istu osnovu (mineralnu, polusinteticku ili sinteticku) i gradaciju. • ULJNI FILTAR NE TREBA CESTO MIJENJATI - prilikom koriÅ¡tenja ulje se viÅ¡e prlja, nego Å¡to se troÅ¡i i gubi viskozitet. Zbog toga je veomao važno redovno mijenjati uljni filtar, po mogucnosti kod svake zamjene ulja. Zaprljani filtar smanjuje pritisak ulja i povecava opterecenje uljne pumpe. • FILTER VAZDUHA TREBA CISTITI - mnogi povremeno izduvaju filter vazduha komprimiranim vazduhom, iako od toga nema velike koristi, jer se cestice necistoce samo utiskuju u papirnato platno. Ako se cesto vozi po praÅ¡njavom terenu, treba skratiti ciklus izmjene filtra. • LJETI TREBA POKRIVATI GUME - moderne gume sadrže UV-stabilizatore, te su otporne na sunceve zrake. Zbog toga ih ljeti ne treba pokrivati, iako je za automobil “zdravije” da je u hladu. • LJETI TREBA SMANJITI PRITISAK U GUMAMA - mnogi misle da je ljeti visok pritisak opasan, zbog rizika od pucanja gume. Situacija je obrnuta, jer se slabije naduvana guma viÅ¡e se deformise i zagrijava. Zbog toga treba i ljeti voziti s propisanim pritiskom.  â€¢ Å IROKA GUMA POVECAVA STABILNOST - s povecanjem Å¡irine gime povecava se bocna stabilnost, ali se istovremeno povecavaju otpori i opterecenje vjesanja. Zbog povecanih se razlika u obodnim brzinama rubova gume povecava poprecno proklizavanje, te preÅ¡iroka guma cesto donosi viÅ¡e Å¡tete nego koristi - posebno na klizavoj cesti. • ANTIFRIZ NIJE ZA LJETO - tekucina na bazi etilen-glikola (antifriz), koja zimi Å¡titi rashladni sistem od smrzavanja, korisna je i ljeti. Å titi rashladni sistem od korozije i otežava prokuvavanje, zbog viÅ¡eg vreliÅ¡ta. • VISOKI SU OBRTAJI Å TETNIJI OD NISKIH - za motor je najbolji srednji režim rada, u podrucju najveceg obrtnog momenta, a niski su obrtaji u pravilu Å¡tetniji od visokih. Posebno kad se u visokom stepenu prenosa vozi pod velikim opterecenjem. • KVACILO TREBA PUÅ TATI POLAGANO - papucicu kvacila nije dobro puÅ¡tati ni prebrzo, ni presporo. Prebrzim popuÅ¡tanjem dolazi do velikog dinamickog udara i lokalnog zagrijavanja, a presporim se povecava proklizavanje i troÅ¡enje lamele • UMJESTO SUPERA MOŽE BEZOLOVNI - mnogi zbog Å¡tednje, u oldtimer umjesto propisanog olovnog supera sipaju bezolovni benzin. To nije zdravo za stari motor, jer olovni tetraetil (osim Å¡to sprjecava detonaciju) služi i kao mazivo cilindara i zaÅ¡tita ventila. Novi su motori napravljeni od otpornijih materijala, a stare treba voziti na super (dok ga ima). Alternativa je aditiv koji zamjenjuje olovo u gorivu, koji se može kupiti na benzinskim pumpama.

[shofro]

Pored ovoga treba obratiti paznju na svakodnevnu voznju!-Nikad ne treba biti agresivan na gasu dok auto ne dostigne radnu temperaturu-treba sto vise izbjegavati kratke voznje,gdje motor ne dostize radnu temperaturu,-uvijek kad krecete,upalite auto pustite da radi 10-15 sec prije nego sto krenete-ako imate turbo,nakon brze agresivne voznje nemojte nikad odma da stanete i ugasite auto jer temperatura ulja u turbini moze dostici ogromne vrijednosti i tim sto ste ugasili auto prekinete tok ulja i ulje u turbini moze da se "natalozi" na komponente turbine-prije nego sto stanete poslije agresivne voznje provozajte krug normalne voznje...