visa-srednja (biznis) klasa

[Wulfy]

Visa-srednja klasa, ili kako je mnogi sa razlogom zovu biznis klasa. Danas je ova klasa odabir imucnih porodicnih ljudi jer pruza obilje prostora za familiju uz zadovoljstvo voznje. Odabir je i starijim ljudima koji hoce u penziju da odu sa automobilom koji ce ih sluziti bez problema dok budu sposobni da voze (ova kategorija su i najcesci individualni kupci). Sto se imena biznis klasa tice ona je proizisla iz toga da vecina kompanija ove automobile kupuje da budu reprezentativni primjerci. Ove automobile i krasi tehnologija koja tek treba da se pokaze u drugim klasama. Iako je visoka klasa stepenicu vise, visa-srednja klasa nudi bolji odnos ulozeno-dobiveno. Ono sto danas zovemo visa-srednja klasa uoblicilo se krajem sezdesetih, pocetkom sedamdesetih. Kao i sve klase medju limuzinama formira se na osnovu drasticno promjenjenih prilika u Evropi poslije drugog svjetskog rata. No, da bi shvatili kako se formirala ova klasa moramo da se vratimo u period prije drugog svjetskog rata i kako su automobili ove klase bili tehnoloski nosioci. Danas je ,,reper'' u ovoj klasi Mercedes E klase, no, nije tako uvjek bilo, iako je danas zasluzeno lider. Zato se vracam u 1934 godinu. Te godine predstavljen je Citroen Traction Avant (prednji pogon, na francuskom) i cesto se moze cuti da je to prvi automobil sa pednjim pogonom a to nije tacno. Takodje, ovaj Citroen imao samonosecu karoseriju (ni tu nije bio prvi). Može se reci da je prvi sa samonosecom karoserijom koja je imala pogon na prednje tockove. No, ono sto je te godine stiglo iz Ceske moze se smatrati tehnoloskim cudom. Prvi automobil oblikovan u vazdusnom tunelu (koficijent otpora vazduha od 0,212). Godinu kasnije (1935 godine) Fiat predstavlja svoj model za koji tvrdi da je aerodinamicno projektovan. Mercedes je predstavio svoj model koji je djelovao klasicno naspram konkurenata, dok je Opel sledio Citroen i predstavio je samonosecu sasiju. Model je je nazvan po Olimpijskim igrama koje su se trebale odrzati u Berlinu sledece godineCitroen Traction Avant -------------------------------- Tatra T77 -------------------------------- Fiat 1500 Mercedes W136 -------------------------------- Opel Olympia Te godine kada se odrzavala olimpijada u Berlinu, Tatra je predstavila unapredjeni model, sa jos boljom aerodinamikom. Kako su kasnije Njemacki vojnici pricali Tatra T87 je ,,kralj autoputa''. Uz dobru aerodinamiku i nisko težite (bokser motor) Tatra je imala sve preduslove za uspjeh. Opel je poboljšao svoju model Olympia. Uglavnom, sa ovih pet modela visa-srednja klasa ulazi u rat 1939 godineTatra T87 -------------------------------- Opel Olympia Drugi svjetski rat se zavrsava 1945 godine. Citroen nastavlja proizvodnju svog modela Traction Avant, dok Tatra vec 1947 godine ima novi model sa oznakom T600 Tatraplan. Na taj nacin je trebalo dokazati da je komunizam uspjesan i nudi brzi razvoj, iako ce se kasnije pokazati da takve automobile u istocnom bloku jednostavno nece imati ko da kupuje. Fiat, poput Citroena, pokusava da nastavi sa proizvodnjom predratnog modela. Istim stopama ide i Mercedes, no to je ujedno jedini mercedes koji se proizvodi neposredno po zavrsetku rata, prosto iz razloga jer alat za proizvodnju limuzine W136 jedini nije bio unisten. Opel takodje nastavlja sa proizvodnjom predratnog modela. Ipak, da se zna ko je pobjednik, pravi novitet stize iz Velike Britanije 1949 godine sa oznakom Rover P4. Konkurencija mu tada nije bila ,,na nivou''Citroen Tractoion Avant -------------------------------- Tatra T87 -------------------------------- Fiat 1500 Mercedes W136 -------------------------------- Opel Olympia -------------------------------- Rover P4 Tada postaje jasno da je predratna tehnologija zastarjela i da se brzo mora pristupini novim modelima ukoliko se zeli ,,ostati u igri''. Dodatni pritisak stvaraju i novi modeli nekih fabrika koje su pripadale nekom drugom svjetu. Npr. Alfa Romeo, luksuzna i sportska marka prvi put se okrece serijskoj proizvodnji i to se upravo desava u ovoj klasi. Naravno, u skaldu sa (sportskom) tradicijom prodaja je pocela sa sloganom: ,,porodicni automobil sposoban da pobjedjuje na trkama''. Fiat je iste godine (1950) predstavio naslijednika koji je znacio prva Fiatova samonoseca karoserija. Pomenucu da se u ovom modelu moglo birati izmedju benzinca i dizelasa. Opel samo modernizuje predratni model.Alfa Romeo 1900 -------------------------------- Fiat 1400 -------------------------------- Opel Olympia No, do sredine pedesetih svi su vec izasli iz predradne tehnologije. Ipak, razvoj za zamjenu Traction Avanta pocinje 1937 godine, a ubrzano se nastavlja poslije drugog svjetskog rata kada je aktuelna blokovska podjela svjeta i svemirske tehnologije. Upravo je tako izgledao DS kada se pojavio 1955 godine. Neka od tehnickih rjeanje DS-a (ili kako su ga kod nas zvali Ajkule) su promjenjliva visina (hidro-pneumatsko vješanje), disk kocnice na prednjim tockovima, servo upravljaca, automatki mjenjac, krov od fiberglasa (da bi tezite bilo nize), razlicite dimenzije guma naprijed i nazad ... Kada je predstavljen 5 Oktobra 1955 godine u roku od 15 minuta naruceno je 735 modela (i dan danas drzi rekord), a do kraja dana broj narudjbi se popeo na 12.000 komada. Ako je svemirski bio Citroen DS, onda za istocni blok mozemo da kazemo da je Tatra T603 predstavljena 1956 godine nastavila da bude ,,svemirski'' napravljena, pogotovo ako pogledamo sta se tada pravilo u istocnom bloku (a bogami i dobar dio zapadnog bloka). Konvencionani kupci mogli su da odaberu Fiat koji je redizajniran 1954 godine pa sada ima oznaku 1400B. Klasicnom konstrukcijom i klasicnim linijama mogo se pohfaliti i Mercedes 190 sa kodnom oznakom W121, s kojim je ipak napravljen odmak od predratnog modela. Takodje je 1953 godina predstavljena i zamjena za Opel Olympiju koja sada nozi naziv Olympia Rekord. Rover je usavršio svoj model P4 1954 godine. No, meni je zanimljivo da se 1956 godine u ovaj segmen ukljucio i Sovjetski Savez. Tada predstavljaju Volgu (oznaka 21), automobil koji ce biti najluksuzniji istocnovropski automobil koji ce moci da kupe pojedinci (Tatra je ipak sa svojom tehnologijom bila preskupa). Red je da pomenem i Renault koji je 1951 godine predstavio svog predstavnika, no nije imao mnogo uspjeha. Pogotovo poslije pojave DS-a pored kojeg svi ostali, iako nanovo razvijeni izgledaju kao iz prošle epohe. Godine 1956 visu-srednju klasu cinili su raznoliki modeli i vec se vidjelo kojim putem ce se dalje ici.Citroen DS -------------------------------- Tatra 603 -------------------------------- Fiat 1400B Mercedes 190 -------------------------------- Opel Olympia Rekord -------------------------------- Rover P4 Alfa Romeo 1900 -------------------------------- Renault Fregate -------------------------------- Volga 21 U klasicnom stilu, i bez nekog zapazenog uspjeha 1958 godine stize Alfa Romeo 2000, da bi godinu kasnije bio predstavljen i Fiat 1800, dok Opel odustaje od imene Olympia, a to znaci da kao standard nudi i zadnja vrata. Sada se Opelov predstavnik kratko zove Rekord.Alfa Romeo 2000 -------------------------------- Fiat 1800 -------------------------------- Opel Rekord Pocetak sezdesetih svi su izmjesali karte i pokazali nove adute. Citroen svoju uspjesnu limuzinu unapredjuje, pa 1962 godine predstavlja novu generaciju ,,Ajkule''. Najveca promjena vidljiva je na prednjem djelu gdje sada ima po dva para farova, od toga unutrašnji se zaokrecu kada se zaokrecu prednji tockovi te se tako povecava vidljivost. Fiatov model 2300 predstavljen 1961 godine nudio je sva cetri diska i prvi put u Fiatu mogao se naruciti i automatski mjenjac. Mercedes iste godine predstavlja naslijednika (oznaka W 110) koji takodje njeguje klasicnu liniju. Rover i dalje usavrsava model P4, tako da je unapredjena verzija predstavljena 1960 godine. Alfa Romeo predstavlja svoj model 2300, dok Ford pokusava da nametne americki stil u Evropi (iako prve verzije od predstavljanja 1950 godine nisu bile toliko amerikizirane). Ako Alfi nije uspjevalo sa sportom u visoj srednjoj klasi to je definitivno uspjelo Lanci koja je 1961 godine predstavila model Flavia. Volga biva redizajnirana u obliku u kojem pocinje da se pojavljuje i kod nas. Renault je prekinuo sa proizvodnjom automobila i višoj-srednjoj klasi.Citroen DS -------------------------------- Tatra T603 -------------------------------- Fiat 2300 Mercedes W 110 -------------------------------- Opel Rekord -------------------------------- Rover P4 Alfa Romeo 2300 -------------------------------- Ford Zodiac -------------------------------- Lancia Flavia Volga 21

[eto tako]

Ne racuna se , ovo je copy / paste sa CDM ...

[Wulfy]

tamo je srednja klasa  ::msn-wink:: i to samo zato sto ovdje nisam mogao da postujem tih danaGodine 1966 BMW pokusava da udje u klasu modelom 2000. Vraca se i Renault godinu ranije sa modelom 16 koji je i proglasen za automobil godine. Ford i dalje (bezuspjesno) pokusava da nemetne americki stil na tlu Evrope. Tatra redizajnira svoj model koji sada umjesto tri ima cetri fara. Rover je 1963 godine predstavio naslijednika P4 sa oznakom P6.Rover P6 -------------------------------- Tatra 603 -------------------------------- Renault 16 BMW 2000 -------------------------------- Ford Zephyr Citroen 1968 godine predstavlja zadnju verziju modela DS, koji je skoro dvadeset godina branio boje Citroena u segmentu koji treba da pokaze tehnicku superiornost. Fiat predstavlja model 130 1969 godine sto je ujedno i zadnji Fiatov automobil u visoj-srednjoj klasi (proizvodio se do 1977 godine) Mercedes je 1968 predstavio novu generaciju svog modela koji je konacno poceo Mercedes da stavlja u prvi plan kod izbora automobila vise-srednje klase. Godinu ranije i Opel je predstavio godinu ranije Rekord nove generacije da bi 1972 godine izaso novi model, dok je Rover usavrseni P6 predstavio 1968 godine, a vec pred naletom konkurencije ponovo ga redizajnira 1970 godine. Alfa Romeo ponovo pokusava sa sportom da osvoji klasu sa Alfettom predstavljene 1972 godine. Godinu ranije Ford i dalje pridrzava americkog dizajna, ali ga je prilagodio evropskom ukusu, sada se zove Granada. Lancio nastupa sa klasikom, pa 1071 godine predstavljaju model 2000. Godine 1970 predstavljena je i Volga 24 sa namjerom da osvoji istocni blok u visoj-srednjoj klasi. Godine 1968 treba pomenuti da je lansiran i model koji se zove Audi 100. Iste godine i Volvo je predstavio svoje vidjenje vise-srednje klase sa modelom 164. Godine 1972 godine BMW je predstavio i prvu seriju 5, a tada je imao i raznovrsnu konkurencijuCitroen DS -------------------------------- Tatra T603 -------------------------------- Fiat 130. Mercedes W 115 -------------------------------- Opel Record -------------------------------- Rover P6 Alfa Romeo Alfetta -------------------------------- Ford Granada -------------------------------- Lancia 2000 Volga 24 -------------------------------- Renault 16 -------------------------------- Audi 100 Volvo 164 -------------------------------- BMW serije 5 Citren gubi primat u visoj srednjoj klasi pa 1974 godine izlazi novi model koji ima oznaku CX. Zadrzava neke osobine predhodnika (vjesanje prije svega), no radi se o automobilu nove generacija. Tatra angažuje italijanske dizajnere i jedini automobil u klasi sa motorom postavljnim nazad a uz to se hladi i vazduhom uz drugacije linije i nesto izmjenjenu mehaniku zove se T613. Od formiranja PSA grupacije profitira Peugeot koji 1975 predstavlja 604 zasnovan na platformi Citroena CX, samo bez hidropneumatskog vjesanja. Dizajn je takodje bio drugaciji, vise klasican nego avangardan koji je njegovao Citroen. Mercedes 1976 godine predstavlja W123 kojim definitivno postaje najpopularniji proizvodjac u visoj-srednjoj klasi. Opel predstavlja Record 1977 godine, dok Rover sa modelom SD1 1976 godine pokusava da bude onaj koji ce imati sportski duh. To potvrdjuju dizajnom, dok recimo Alfa romeo vise polaze u klasican limuzinski dizajn. Ford je 1977 godine predstavi jos jednu generaciju Granade, dok Lancia sa modelom Gamma izigrava avangardni model u Italijana. Volga je 1977 godine unapredjena. Renault 1975 godine predstavlja naslijednika popularne 16-ice, dok je Audi predstavio novi stotku 1976 godine. Uglavnom, do 1977 godine u visoj srednjoj klasi reper su bili Francuzi (zapravo Citroen sa modelom DS, kasnije je Renault 16 osvojio i titulu automobila godine) te sa divizijom zasnovanoj na Citronu CX, Peugeotu 604 i Renaultu 20 pokusavaju da nastave dominaciju. Ipak, izgleda da se krajem sedamdesetih ,,lopta seli u drugo dvorite'', preciznije u Njemacku, prije svega zahvaljujuci Mercedesu i njegovom modelu 123, pa tek Audiju 100 i BMW-u serije 5. U Italiji Fiat prestaje da su bavi ovom skupom klasom, dok se Lancia sa razlogom zove italijanski Mercedes (sto opet govori o statusu Mercedesa u ovoj klasi). Alfa Romeo je na marginama. Rover pokazuj da je Velika Britanija ziva, dok u istocnom bloku Volga hara, a Tatra je ipak samo za ,,glavesine''Citroen CX -------------------------------- Tatra T613 -------------------------------- Peugeot 604. Mercedes W 123 -------------------------------- Opel Record -------------------------------- Rover SD1 Alfa Romeo 6 -------------------------------- Ford Granada -------------------------------- Lancia Gamma Volga 24 -------------------------------- Renault 20 -------------------------------- Audi 100 Volvo 164 -------------------------------- BMW serije 5

[tuningmaniak]

Nema smisla, stvarno razbijas! Nadam se da ovo ide dalje jer ima jos redizajn-ova ove tatre really!!Svaka cast, izgleda je jedino tebi stalo da nesto nacinis od ovoga foruma! happy2

[Wulfy]

Došle su osamdesete, tzv, cetvrtasti dizajn je u punom zamahu. Nadjalje ide Volvo koji 1982 godine predstavlja 760, model koji istovremeno ,,osvaja'' i SAD i Evropu. Time Volvo definitivno ulazi u višu-srednju klasu koja mu je nedostajala (predhodni model nije imao uspješnu karijeru) uz imidj sigurnog automobila. Dvije godine kasnije predstavljen je 740 koji je zapravo isti kao 760 samo sa slabijim motorom. Tada je Volvo svoje modele oznacavao sa tri brojke od kojih je prva oznacavala seriju, druga broj cilindara, dok je treca brojka bila nula (na ranijim modelima oznacavala je broj vrata). BMW je 1982 godine predstavio sledecu generaciju serije 5. Za razliku od Volva oni uglavnom do kraja proizvodnje ove serije ostaju vjerni šestocilindricnim motorima. Audi sa trecom generacijom modela 100 koje ja predstavljena 1982 godine istice u propagadnom materijalu aerodinamiku. Naime koficijent aerodinamike je bio 0,3. Od ovog modela Audi ce do današnjeg dana insistirati na aerodinamicnim linijama. Jedna druga kompanija koja je zapravo pocela sa aerodinamikom u automobilima imaju zastareli model koji i dalje kupuju u istocnom bloku. Kod nas, kako me sjecanje služi, Tatre su se osamdesetih kupovale kao službeni automobili po zadatku. No, nije samo Audi polagao nade u aerodinamiku tu je i Renault koji 1983 godine predstavlja model 25 koji je reklamiran kao najaerodinamicni serijski automobil na svjetu. I zaista je to bio sa koficijentom 0,28. Rover SD1 koji njeguje dizajn sportskog automobila 1982 predstavljen je u redizajniranom obliku. Alfa Romeo je 1984 godine predstavila svog predstavnika u tipicno svom stilu sa transaxle pogonom. Život modela CX Citroen je produžio 1984 godine predstavljajuci redizajn, no, te 1984 godine predstavljen je novi model Mercedesa kojim se definitivno potvrdjuje status. W124 je donio neke novitete kao što su sigurnosni standardi, npr. pri udaru od 35km/h kabina ostaje neoštecena, takodje se i pri jacim udarima vrata mogu otvoriti bez specijalnog alata što smanjuje vrjeme reakcije u slucaju nesrece. Iste godine i Lancia predstavlja svog predstavnika koji donosi kompletno galvanizovanu keroseriju i sigurnosne branike koji amortizuju odredjena gradska cukanja. Dizajn je bio istovremeno i sportski i luksuzan, i te 1984 godine imala je sledecu konkurenciju:Citroen CX -------------------------------- Tatra T613 -------------------------------- Peugeot 604 Mercedes W 124 -------------------------------- Opel Record -------------------------------- Rover SD1 Alfa Romeo 90 -------------------------------- Ford Granada -------------------------------- Lancia Thema Volga 24 -------------------------------- Renault 25 -------------------------------- Audi 100 Volvo 760 -------------------------------- BMW serije 5 Razvoj automobila u srednjoj klasi se nastavlja. Automobili postaju tehnicki sve zahtevniji, a samim tim poskupljuje se i razvoj automobila za koji nije siguran plasman. Ford, npr. da bi pojeftinio proizvodnju razvija novi model na platformi srednje klase (Sierra) koja se unapredjuje da bi se pružio onaj osjecaj luksuza koji je neophodan u višoj-srednoj klasi. Rezultat je uslijedio 1985 godine kada Ford predstavlja Scorpio. Druge kompanije snižavaju troškove razvoja tako što njih nekoliko djele troškove i onda na istoj platformi predstavljaju svoj dizajn, tako da vec predstavljena Lancia Thema godinu kasnije dobija blizanca sa drugacijim dizajnom. To je ujedno i prvi model u višoj-srednjoj klasi švedskog proizvodjaca Saab. Oznaka prvjenca je 9000. No, tu se prica ne završava, kada je prošlo cetri godine od upotrebe ove platforme, što je dovoljno da se uoce eventualni nedostaci, predstavljena je i Alfa Romeo. Ta Alfa sa oznakom 164 koja se pojavila 1988 godine upravo zbog kasnijeg starta je model sa najmanje ,,djecijih bolesti''. Volga 1985 godine usavršava svoj model koji sada nosi oznaku 24-10. Opel je u razvoj novog modela uložio 2 milijarde njemackih maraka. Rezultat je prikazan u aerodinamicnoj karoseriji 1986 godine. Oznaka ovog Opela je Omega. Rover 1988 godine zamjenjuje model SD1 modelom 800. Time je SD1 zapravo poslednje izvorno Roverov model jer je 800 zapravo Honda Legend koja je redizajnirana u Roveru. Te godine je predstavljena i nova serija 5 koja dizajnerski pociva na predhodnim BMW modelima. Godine 1989 pada Berlinski zid cime se u istocnoj Evropi mjenja uredjenje. To znaci i kraj Tatre koja jednostavno nema sredstava da razvije novi model, a sa otvorenim tržištem postaje još više nekonkuretna. Zajednicki razvoj novog modela u PSA grupaciji rezultovao je sa dva modela koji se tehnicki razlikuju u vješanju (Citroen ima hidraulicno) i razlikuju se u dizajnu ,,limenog odjela'' cime poprimaju karakteristike Peugeota, odnosno Citroena. Te 1989 godine XM i 605 imaju sledecu konkurenciju:Citroen XM -------------------------------- Tatra T613 -------------------------------- Peugeot 605 Mercedes W 124 -------------------------------- Opel Omega -------------------------------- Rover 800 Alfa Romeo 164 -------------------------------- Ford Scorpio -------------------------------- Lancia Thema Volga 24-10 -------------------------------- Renault 25 -------------------------------- Audi 100 Volvo 760 -------------------------------- BMW serije 5 -------------------------------- Saab 9000

[Bole]

svaka ti dala druze

[Wulfy]

Audi je 1991 godine predstavio novi model 100 koji je zapravo unapredjena predhodna generacija, a to znaci da su još uvjek jedini koji nude kombinaciju pogona na svim tockovima i automatski mjenjac. Iste godine i Volvo predstavlja 940 (odnosno 960 za one koji imaju pogon sa šestocilindricnim motorom) koji je takodje unapredjene predhodna generacija. To je ujedno i zadnji Volvo sa pogonom na zadnje tockove. Sledece godine i Ford redizajnira svoj model Scorpio, te osim kozmetickih izmjena u tehnickom djelu nema ništa novo. No, 1992 godine Renault lansira novitet sa imenom Safran koji je znacio i znacajno unapredjenje kvaliteta naspram predhodnika (25). Nudio se u verzijama sa pogonom na prednjim tockovima ili sa pogonom na svim tockovima. To je ujedno i prvi Renault koji je opremljen i vazdušnim jastucima. Iako se nudio sa automatskim mjenjacem 80% kupaca se odlucilo za verziju sa manuelnim mjenjacem. Na redizajn je bio primoran i Rover koji to cini 1992 godine. Naime za 800 se pricalo da ima bezlican dizajn, da nema ništa karakteristicno, pa je samim tim i prodaja podbacila. Redizajn je znacio i nešto oblije linije, kao i dodatak prednje maske u tipicno britanskom (Rover) stilu. Tehnika je uglavnom ostala slicna, no koliko je ovaj redizajn bio potreban govori podatak da je od nezapaženog modela ovaj redizajnirani automobil postao najprodavaniji automobil više-srednje klase u Velikoj Britaniji. Iste godine predstavljena je druga generacija Saab-ovog modela 9000. Izmjenjeni dizajn donio je i nešto unaprdjenu tehniku, kao i jacu motorizaciju. Rekli smo da se situcaija na istoku promjenila, tim prije što fabrike više nemaju državne donacije, tako da Volga više nije mogla da ulaže u razvoj novih modela. Ipak, došlo je vrjeme da se zamjeni 24-10. To je ucinjeno tako što je model 24-10 unapredjen sa djelovima luksuznije Volge (predstavljne 1982 godine) 3102. Glavna dizajnerska izmjena je u prednjem djelu koji je oblikovan vodeci se racuna o aerodinamici (naravno, ne u mjeri kao kod zapadnih konkurenata). Oznaka ove nove (po ruskim standardima) Volge je 31029. Iako je napravljena kao privremeni model koji ce se povuci kada se razvije naslijednik, u ovom obliku se proizvodila do 1997 godine do kada je prodato bliui 120.000 modela 31029. Pomenucu i japanski izlet u ovoj klasi. Naime, Mazda je 1991 predstavila 929 (zapravo to je cetvrta generacija, ali tek se ova pojavila u Evropi). No, pored etablirane konkurencije ova Mazda prolazi prilicno nezapaženo, no kako i ne bi kada je 1992 godine konkurencija više nego zanimljivaCitroen XM -------------------------------- Mazda 929 -------------------------------- Peugeot 605 Mercedes W124 -------------------------------- Opel Omega -------------------------------- Rover 800 Alfa Romeo 164 -------------------------------- Ford Scorpio -------------------------------- Lancia Thema Volga 31029 -------------------------------- Renault Safrane -------------------------------- Audi 100 Volvo 940 -------------------------------- BMW serije 5 -------------------------------- Saab 9000 Godine 1993 postaje bitan još jedan segment, a to je ekologija. Naime, tada u Evropi stupaju na snagu prvi propisi o nivou zagadjenja. Zbog toga se mora ugraditi ubrizgavanje (karburatorsko napajanje jednostavno ne može da zadovolji postavljene norme), tako da su svi prešli na tu vrstu napajanja (cak i Volga). Mazda je pokušala da se ozbiljnije probije na Evropsko tržište te 1993 godine predstavlja Xedos 9. Sljedi redizajn Mercedesovog modela uspješnog 124 koji sada treba da zadovolji nove standarde. Osim redizajna, sada je i nova oznaka, te se Mercedes više-srednje klase naziva E klasa. 1994 godine Alfa Romeo redizajnira svoj najluksuzniji model 164. To isto cini i Audi sa svojim modelom, no osim redizajna daje mu i novo ime koje sada glasi A6 (poput Mercedesa). Iste godine izlazi sledeca generacija modela Scorpio koje se zasniva na predhodnom modelu sa nešto unapredjenim vješanjem, drugacijim dizajnom unutrašnjosti, kao i drugacijim prednjim i zadnjim krajem (recimo, vrata su potpuno ista kao na predhodnoj generaciji). Dakle, tehnicki zastario, no zauzvrat nudio je u baznoj verziji opremu za koju se kod konkurencije moralo (dosta) doplatiti kao što je podešavanje vješanja, ABS, alarm, imobilajzer, ... Losoj prodji zadnjeg Scorpia ,,kumovalo'' je blacenje njegovog dizajna po raznim medijima. naime, nije bilo specijalizovanih novina koje se nisu uspjele susdrzavata od pogrdnih komentara. Te godine Lancia mjenja svoj uspješan model Thema sa modelom Kappa koji je od Theme naslijedio samo ono najbolje. Karoserija je cvršca, luksuz na još vecem nivou, no, ovaj model je jednostavno ostao u senci Theme te nije imao ni približnu popularnost. Prodaja je podbacila (prodato ih je svega oko 80.000 do 2000-te kada prestaje proizvodnja). Opel takodje 1994 unapredjuje svoj model Omega. Prakticno se radi o jednom ozbiljnijem redizajnu sa unapredjenom tehnikom predhodnika koja sada zadovoljava nove Euro norme. Na sve ove modele 1995 godine BMW odgovara sledecom generacijom serije 5 koja je na mnogim tržištima proglašena za najbolju limuzinu. Dizajn je pocivao na luksuznijem modelu (serija 7), a tehnika je podrazumjevala zadovoljavanje svih standarda, kao i postavljanje novih granica u klasi.Citroen XM -------------------------------- Mazda Xedos 9 -------------------------------- Peugeot 605 Mercedes E klase -------------------------------- Opel Omega -------------------------------- Rover 800 Alfa Romeo 164 -------------------------------- Ford Scorpio -------------------------------- Lancia Thema Volga 31029 -------------------------------- Renault Safrane -------------------------------- Audi A6 Volvo 940 -------------------------------- BMW serije 5 -------------------------------- Saab 9000 Mercedes zamjenjuje svoj uspješni model sa E-klasom koju smo zbog karakteristicnog dizajna prednjih svjetala prozvali ,,okaš''. Naravno, kako se sada vec ocekuje od Mercedesa tehnika je unapredjena u toj mjeri da konkurencija izgleda zastarjelo. Da, a za razvoj automobila više-srednje klase trebaju velika novcana sredstva, a prodaja modela više-srednje klase je neizvjesna, pa neuspjesni model može sa sobom da povuce cjelu fabriku u bankrot. Kao što smo pomenuli to je i razlog zašto je npr. Fiat krajem sedamdesetih odustao od više-srednje klase. To se isto dešava krajem devedesetih sa Fordom koji odustaje od više-srednje klase. Novac za razvoj naslijednika Scorpia bi bio ogroman, a zbog neuspjeha Scorpia pitanje je da li bi uspjeli povrati išta od uloženog u razvoj. Slicna stvar sa Roverom, iako uspješan (redizajnirani) 800, kada je proizvodnja tokom 1999 prestala, naslijednik nije predstavljen. Naime 800 je imao platformu Honde, a Rover više nije poslovao pod skutima Honde vec BMW-a. Novorazvijen model srednje klase (75) nudio je obilje luksuza kao i motorizaciju iz BMW-ove serije 5 pa je smatrano da je srednja klasa u Roveru dovoljno luksuzna da može da privuce i eventualne kupce više-srednje klase. Putem Rovera je pošao i Citroen, naime, smatrali su da su u modelu srednje klase (C5) ponudili dovoljno da mogu da privuku kupce više-srednje klase, tako da XM nije imao naslijednika i po prvi put Citroen koji je dugo bio rodocelnik klase nema svog predstavnika. Time Njemacka industrija (u trojcu Audi, BMW, Mercedes) pruzima primat u višoj-srednjoj klasi i diktira standarde, pa i dizajn. Tim prije jer Renault ne nudi novitet vec redizajnira model Safrane 1996 godine. Intersatno je da dvojica britanaca kupuju pravo na ime i tehnologiju ceške Tatre i 1996 lansiraju model T700 koji uspjeva da zadovolji norme, no tehnika je zastarjela pa jednostavno nije bila interesatna kupcima te interosavanje nije bilo veliko. Proizvodila se u sedan i kupe verziji i ostala je u proizvodnji skoro 4 godine. Prestankom proizvodnje Tatra se više nija vracala automobilskom segmentu vec se posvetila iskljucivo kamionima. Saab 1997 predstavlja model 9-5 koji zamjenjuje dotašnji 9000. Privremeni model Volge 31029 konacno je zamjenjen 1997 godine modelom 3110 koji je izmjenjen u tolikoj mjeri naspram predhodnog da ga možemo nazvati novim modelom. Osnovna linija je ista, no servo upravljac je standard, takodje se po prvi put nude dva dizel motora sa atmosverskim punjenjem i turbo dizel iz Austrije (Steyr). Hromirana maska je tu da da dozu luksuza. Na platformi Lancie Kappa sa izmjenjenim prednjim vješanjem da bi se dobilo više na sportu Alfa Romeo 1998 godine predstavlja model 166 koja se dizajnerski oslanja na manji model predstavljen godinu ranije. Na osnovu skica nekih italijanskih dizajnera iste godine predstavljen ja Audi A6 koji se zasniavo na novoj Volkswagen platformi cime se smanjuje onaj inicijalni trosak za razvoj. Ako je Rover prekinuo sa proizvodnjom automobila u višoj-srednjoj klasi to ne znaci da je Velika britanija ostala bez svog prestavnika. Jaguar koji je proizvodio automobile u visokoj klasi odlucio je (pod vlasnistvom Forda) da se spusti klasu nize i tako komercalizuje svoje ime. Predstavljeni S-Type je na osnovu iskustva iz visoke klase sa lakcom ispunio norme vise-srednje klase kako po pitanju agilnosti tako i po pitanju luksuza. Volvo je redizajnirao svoj model dodajuci nesto oblih linija. Taj nesto zaobljeni model je bio raskid sa tradicionalnim kutijastim dizajnom te mu je data nova vrsta oznake koja do tada nije primjenjivana u Volvu. Umjesto trocifrenog broja oznaka ovog redizajniranog modela je S90. No, S90 je bio samo prelazno rjesenje dok nije 1998 prikazan S80 koji se zasnivao na Fordovoj luksuznoj platformi (americka divizija). Osim zaobljenih linija prekid sa tradicijom je i pogonska osovina, naime, sada su pogonski prednji tockovi dok je do sada to bili zadnj tockovi. Uz oble linije i promjenu pogonske osovine u okviru Volva, S80 je u visoj-srednjoj klasi donio nove sigurnosne standarde kao sto je ugradjeni mobilni telefon sa serijskom hands-free funkcijom, prvi koji se u serijskoj proizvodnji nudio sa fabricki ugradjenom instalacijom za auto-plin ili zemni gas (mislim da je i dalje jedini u klasi). Pomenu sam ,,japance'' (Mazdu konkretno) koji su pokusavali da se probiju u segment vise-srednje klase, no to je bilo neuspjesno. Japanski recept je glasio da se osnuje posbna kompanija koja bi bila zaduzena za luksuznije klase (kod Toyote to je Lexus, kod Nissana Infinity, ...) i onda karijeru prave u SAD, pa tek na osnovu uspjesne karijere u SAD krecu na evropsko trziste. Kada vec treba prvo da se proslavis na americkom, pa tek onda na evropskom trzistu zasto to ne bi radili americke kompanije koje ponovo pokusavaju da udju na evropsko trziste. Chrysler je vec imao izlet u ovu klasu krajem sedamdesetih kada je zapravo nesto imjenjeni Peugeot 504 prodavao sa svojom znackom. No, sada poslu pristupa daleko ozbiljnije i rezultat je 300M koji treba da znacajno poveca udio americkih automobila na evropskom tlu, pogotovo u visem-srednjem segmentu. Opel da bi opstao nanovo redizajnira svoj model 1999 godine. PSA grupacija kao sto sam napisao gore ne predstavlja zamjenika za XM, dok se za potrebe Peugeota na postojecoj šasiji (605) razvija novi model cime se znacajno smanjuju troskovi razvoja. Takodje je dignut nivo opreme naspram 605. Kada je tako napravljen 607 (koji je imao mnogo vise uspjeha nego 605) izasao na trziste 1999 godine trebao je da se suoci sa sledecom konkurencijomBMW serije 5 -------------------------------- Tatra T700 -------------------------------- Peugeot 607 Mercedes E klase -------------------------------- Opel Omega -------------------------------- Jaguar S-type Alfa Romeo 166 -------------------------------- Chrysler 300M -------------------------------- Lancia Kappa Volga 3110 -------------------------------- Renault Safrane -------------------------------- Audi A6 Volvo S90 -------------------------------- Volvo S80 -------------------------------- Saab 9-5

[Wulfy]

Safran je bio poprilicno zastario naspram konkurencije i zato Renault 2001 predstavlja model Vel Satis. Kako su mnogi casopisi pisili tada, taj automobil je bio ,,i ruzan i tipicno francuski''. To je podrazumjevalo nekonvencionalni dizajn koji je opet u osnovnim konturama podsjecao na njihov prvi automobil u segmentu (16), tako?e ga je krasila veca visina naspram konkurenata te je nudio obilje prostora u kabini, ili kako se to prikazivalu u reklami ,,i gospoda i dame mogu da sjednu sa Å¡eÅ¡irom na glavi''. Naravno, novca za razvoj samostalne platforme nije bilo pa je Vel satis djelio platformu sa drugim modelima kao Å¡to je Laguna (srednja klasa) i Espace (mini-van). Pet zvjezdica za sigurnost u EuroNCAP testu znacile su da Renault postaje lider po pitanju bezbjednosti. Iste godine Saab redizajnira svoj model 9-5. No, osim Renaulta i Lancia lansira novitet sa nazivom Thesis. Nivo opreme i kvalitet materijala na ve?em nivo nego na predhodniku Kappa. Retro linije cinele su da se ovaj model poput Vel satisa izdvaja naspram konkurencije. Iste godine obnavlja se i ,,klasik'', odnosno Mercedes E-klase koji je zapravo po?ivao na unapre?enoj platformi predhodne generacije. Na taj nacin i tako odlican automobil doveden je na jos veci nivo, ali su i troskovi razvoja bitno umanjeni. Da bi se pratile promjene u klasi Alfa Romeo redizajnira svoj model 166 koji je prikazan 2003 godine. Te godine i BMW predstavlja svoju novu generaciju serije 5 koja je zamiÅ¡ljena tako da bude tehnicki superiorna naspram konkurenata. Pomenucu da 2003 godine Volga blago redizajnirarala svoj model 3110. Uz zadovoljavanje novih Euro 3 normi koje su stupile na snagu ostali ostaju nepromenjeni. Opel Omega ne uspjeva da zadovolji sve te norme, da bi uspjela mora se izmjeniti dosta toga, ili bi trebalo predstaviti novi model. Zbog svega toga 2003 godina je i zadnja kada je Opel imao predstavnika u visoj-srenjoj klasi. Novi milenijum nije docekala ni Tatra. U svakom slucaju 2003 godine visa-srednja klasa izgleda ovako:Peugeot 607 -------------------------------- Mercedes E-klase -------------------------------- Jaguar S-Type Alfa Romeo 166 -------------------------------- Chrysler 300M -------------------------------- Lancia Thesis Volga 3110 -------------------------------- Renault Vel Satis -------------------------------- Audi A6 BMW serije 5 -------------------------------- Volvo S80 -------------------------------- Saab 9-5 Godine 2004 slijedi redizajn Peugeot-a 607 dok Volga predstavlja dalju evoluciju svog modela koji sada ima oznaku 31105 koja je mozda i najbolja Volga jer je profitirala od neuspjesnog modela 3111. Naime 3111 je predstavljena 2000 sa namjerom da zamjeni model 3110 i to je bilo zaista napredni automobil koji je trebao da u seriji nudi ABS, klimu, servo, automatski mjenjac i izbor izmedju snaznih V6 i V8 agregata. Medjutim problemi sa razvojem, nedostatak novca doveli su do toga da je vrlo mali broj ovih automobila naÅ¡ao put do kupaca (424 ukupno, svi rucno napravljeni). Pojedini elementi iz tog automobila ugradjeni su u 31105 kao sto je prednja maska i svjetla. Vjesanje i mjenjac je unapredjen u toj mjeri da se zaista moze govoriti o visoj-srednjoj klasi. Unutrasnjost je takodje izmjenjena u znatnoj mjeri. Sto se pogonskog agregata tice i tu je sada osnovni Chrysler motor zapremine 2,4 litre. Kada sam vec kod Chrysler-a pomenucu da je 2005 predstavljen novi model 300. On nije imao nista sa predhodnikom 300M koji je imao pogon na prednjim tockovima. 300 ima pogon na zadnjim tockovima, ili po narudjbi na svim tockovima. Pociva na Chrysler LX platformi koja je derivat Mercedesove platforme za E-klasu. Dizajn je tipivan americki ,,prilagodjen evropskom kupcu''. Iste te 2005 godine predstavljena je i nova generacija Audijevog modela A6 kada i osvaja titulu najboljeg automobila na svjetu. Tada se ,,u igru'' opet ukljucuje Citroen. Naravno platformu djeli sa Peugeot-om (607). C5 je ipak automobil srednje klase i vidjelo se da nedostaje Citroenu automobil u ovom segmentu. Prvi prototip pokazan je 1999 godine, ali predstavljanje prvog serijskog modela je sacekalo jos 5 godina. Kompanija koja je kroz cijelo vrijeme bila nezaobilazna u segmentu vise-srednje klase dozvolila je sebi da dugo bude bez predstavnika. koliko god C6 bio dobar (a jeste) on prakticno ispocetka mora da gradi karijeru Citroena u segmentu. Taj diskontinutet nisu smjeli da dozvole. Toj poziciji u segmentu osim dizajna i tehnologije svakako pomaze i podatak da je po EuroNCAP testovima C6 trenutno najsigurniji automobil u Evropi uopÅ¡te. Naravno to ne znaci da je druga generacija Volva S80 koja je lansirana 2006 godine nesigurna, naprotiv. Recimo novini koja je S80 donio je Personal Car Communicator (PCC) ili kako bi se prevelo licni automobilski komunikator. Naime, na privesku vozac dobija informacije o automobilu na daljinskom (privesku) gdje na osnovu dobijenih podataka vlasnik moze da reprogramira nivo zastite. Informacije koje automobl salje su: ukljucenost alarma i nivo reagovanja istog, da li je automobil zakljucan, pa cak i da li ima nekog u automobilu (senzor koji moze da datektuje otkucaje srca). S80 je takodje odnio brojna priznanja za untraÅ¡njost automobila. Uz ostale sisteme kao sto je adaptivni tempomat ili senzor za panicno kocenje i jos dosta doga cini da se i dalje siri prica o Volvu kao najsigurnijem automobilu. Te 2006 godine konkurencija ovom automobilu koji pociva na Fordovoj platformi bila je:Citroen C6 -------------------------------- Mercedes E-klase -------------------------------- Jaguar S-Type Alfa Romeo 166 -------------------------------- Chrysler 300 -------------------------------- Lancia Thesis Audi A6 -------------------------------- Peugeot 607 -------------------------------- Saab 9-5 Volga 3111 -------------------------------- Volga 3110 -------------------------------- Renault Vel Satis BMW serije 5 -------------------------------- Volvo S80 -------------------------------- Visa-srednja klasa je skupa za razvoj, a opet tu se sada ustolicila tzv. njemacka, zato mnogi odustaju od proizvodnje u ovom segmentu. Prvo je to uradio Fiat jos 1979 godine. Takodje, nema vise ni modela Tatra, tako?e ni Rovera. Sa scene su u ovoj klasi nestali i Ford i Opel. Koliko je rizicna govori i podatak da je 2009 godine definitivan kraj bio i za Lanciu i njen model Thesis, kao i za Renault i Vel Satis. za sada nema najava o naslijednicima, pa mozemo da kazemo da su i ove dvije marke bez predstavnika u ovoj klasi. Godine 2007 Volga doradjuje svoj model 31105 u detaljima. Jagura 2008 godine predstavlja naslijednika S-Typa. XF je pociva na bitno modifikovanoj platformi S-Typa. Naravno, uz iskustvo iz visiko klase i XF sa lakocom ispunjava sve kriterijume visoke-srednje klase, no i nudi svjez dizajn. Svjez je htio da ostane i Mercedes koji 2009 godine lansira novu E-klasu na novoj platformi. Mercedesova ocekivanja od ove E-klase su ogromna, zato je po prvi put u mnogim segmentima Mercedes taj koji donosi nove tehnologije u visoj-srednjoj klasi. naravno dosta toga je ,,posudjeno'' iz visoke klase (S-klasa). Naravno na odgovor BMW-a se ne ceka dugo i nova serja 5 ce se pojaviti tokom 2010 godine. razvijen je i Saab 9-5 za 2010 godinu, no njegova proizvodnja je neizvjesna, kao uostalom i sudbina cjelog Saab-a. No, kako je to vec razvijen model, u slucaju propasti saab-a cuje se da ce se ovaj automobil prodavati sa Biuck znackom. U svakom slucaju u 2010 godine imamo najmanji izbor automobila u segmentu visa-srednja klasa.Citroen C6 -------------------------------- Mercedes E-klase -------------------------------- Jaguar XF Alfa Romeo 166 -------------------------------- Chrysler 300 -------------------------------- Volvo S80 Audi A6 -------------------------------- Peugeot 607 -------------------------------- Saab 9-5 BMW serije 5 -------------------------------- Volga 31105 -------------------------------- Eto, nadam se da sam uspio da vam priblizim visu-srednju (biznis) klasu.  ::big_boss::