Montenegro Racing Forum

Salvage Area => Salvaged Topics => Motori clanova foruma => Topic started by: Wulfy on September 30, 2008, 02:41:57 PM

Title: Aprilia Pegaso 650 Strada
Post by: Wulfy on September 30, 2008, 02:41:57 PM: Prije nego sto predstavim moj motocikl smoricu vas uvodom, ako nekoga interesuje kako je nastao i sta je znacio neka se baci na citanje. Aprilia je prvi model Pegasa trzistu ponudila 1989 godine. Bio je te unirvezalni motocikl i za grad i za lose puteve sa dvotaktnim agregatom od 125 ccm. Uglavnom su ga kupovali Å¡esnaestogidiÅ¡njaci jer je bio idealan motocikl za pocetnike koji vole i da sidju van asvalta, ali opet cesto se voze i asvaltom. Sledece godine naziv Pegaso nosi model koji ima vazduÅ¡no hladjeni agregat od skoro 600 ccm. Ovim Pegaso dodatno Å¡iri krila i postaje (mnogo) ozbiljniji motocikl. Naravno namjena mu ostaje ista kao i manjem modelu. Dalje usavrÅ¡avanje modela znaci Rotax agregat od 650 ccm i na sve recene karakteristike dobijamo i ozbiljnu putnu napravu. Pegaso se pozicinirao kao putni enduro koji je okretan kroz grad, moze da se podje na put, ali i da se skrene sa uredjenih puteva. Jednom rijecu, unirvezalan agregat. Od naslijednika se ocekivala evolucija. Godine 2005 pojavlje se naslijednik sa felnama preuzetim sa najsportskije Aprilije (RSV Mile), cestovnim gumama i Minarellijevim agregatom. Otklon od tradicije.Minarelli je fabrika koja od 1951 godine proizvodi motocikle. Ubrzo napuÅ¡taju proizvodnju motocikala i koncetriÅ¡u se samo na pogonske agregate. U sedamdesetim godinima proÅ¡log vjeka kompanija brzo raste i sa svojim agregatima opremaju motocikle Å¡irom Evrope i JuÅ¾ne Amerike. U devedesetim godinama Minarelli agregati od 50 i 125 ccm pokrecu brojne japanske skutere koji na plasticnim bokovima nose natpis Yamaha. Taj japanski gigant 2002 godine postaje i vecinski vlasnik Motori Minarelli. Vec sledece godine izbacuju na trÅ¾iÅ¡te agregat koji pokrece mnoge motocikle. Dakle, u pitanju je jednocilindricni cetvorotaktni motor zapremine 659,7 ccm. Motor razvija 48 KS pri 6000 obrtaja. Ovaj agregat pokrece sledece motocikle:- Aprilia Pegaso 650 Strada- Aprilia Pegaso 650 Factory- Aprilia Pegaso 650 Trail- Derbi Mulhacen 659- Derbi Mulhacen 659 Cafe- Derbi Mulhacen 659 Angel Nieto LTD- Yamaha XT 660 R- Yamaha XT 660 X- Yamaha XT 660 Z Tenere- Yamaha MT-03Dizajniranju novog Pegasa pristupilo se sa puno paznje. Trebalo je stvoiti motocikl koji na prvi pogled treba da uputi na to da je stvoren za krivine i asvalt. Tome doprinose i vec pomenute felne od lake legure koje su ,,skinute'' sa modela RSV Mile. Zato se sa na prednjoj felgi vidi mjesto gdje je predvidjeno mjesto za disk, jer je Pegaso opremljen naprijed sa jednim diskom precnika 320 mm. Marinellijev agregat ima plasticnu zastitu sa donje strane pa cijevi izduva (dva izduvna ventila) idu pored agregata da bi se auspuh zavrsio sa dva ogromna lonca u repu motocikla. Lonci nisu ispod sjedista vec vise sa strana tako da plasticna oplata stiti noge suvozaca od pretjerane topline. Inace suvozac skoro da nema sta da zamjeri sjedistu. Naravno vozac je u boljoj poziciji i samo razmazenima se nece dopasti oblik sjedista. Pomenimo da je ispod sjedista i veliki (za motocikle) prtljazni prostor, skoro da se moÅ¾e mjeriti sa nekim skuterom. Ja u tom prostoru drzim: kisno odjelo, prvu pomoc (veliku, automobilsku), reflektujuci prsluk, alat, elasticne konope za vezivanje prtljaga i pakovanje vlaznih maramica. Rezervoar je na uobicajnom mjestu, ali nema klasicnog poklopca rezervoara vec se otvara pretinac koji je podeljen na dva djela. Jedan dio sluzi za sipanje goriva, drugi dio je praktican za dokumenta, kovani novac za putarinu ili naocare za sunce. Po kolicini prostora za sitnice mogu da pariraju samo ozbiljni putni motocikli. Instrumenti su dosta bogati i sadrÅ¾e obrtomjer, signalne lampice i displej. Na displeju pored uobicajnih podataka ocitavamo i podatke sa bord komjutera (vremena po krugu, ukupno u voznji, predjena kilometraza, brzina, ...). naprijed se nalazi maska u kojem je svjetlo koje treba da imitira sljem nekadasnjih rimskih legionara. Vjerovatno iz tog razloga je stilizovana italijanska zastava iznad fara. Zadnje svjetlo je rjeÅ¡eno pomocu led-dioda. U tom stilu su odradjeni i zmigavci. Bocne oplate su iscrtane na prvi pogled tribalima, ali to je griva lava koji je zastitni znak Aprilije. Razigrani talijanski dizajn ukomponovan sa dosta opreme donosi na asvalt zanimljiv motocikl. Prenecu i utiske iz voznje:Kada se upali masina po zvuku dok radi u leru reklo bi se da je ovaj motocikl spreman za puno puno vise, i da ce odvrtanjem rucice gasa nastupiti dio kada ?e vas sve komsije zamrzeti. Ipak, odvrtanjem gasa buka se ne povecava toliko, povecava se samo intezitet i zvuk dobija nesto dublje tonove. Pegaso rezi... Na Pegaso se sjedi nisko, siroko sjediste daje potporu, dok stepenik izmedju vozackog i suvozackog sjedista posluzi i da se naslonis. Osjecaj da sam u fotelji, udobno prije svega. Stopala su ispod zadnjce, ali zbog niske pozicije sjedista noge su su u koljenu savijene nesto vise. Upravljac je kratak tako da su i laktovi nesto vise savijeni. Kada se Aprilija pokrene i ,,napadnu'' se prve krivine postaje jasno da ovo jedan zabavan motocikl. Ciklistika radi savrseno, uvjek se ima utisak da je moglo brze da se prodje kroz krivinu. Zapravo, nema se osjecaj brzine, ali pogled na brzinomjer me svaki put upozorava da sam vec prekoracio ogranicenje brzine. Agregatu ne prija kada obrtaji padnu ispod 2.500, dok za vrtnjom preko 6.500 nema potrebe. Pomenimo i to da se agregat rado vrti. Iz ovoga slijedi da treba cesto raditi sa mjenjacem. Nikakav problem, mjenjac je vrlo precizan i sadrzi pet brzina. Inace ko uspjeva da drzi obrtaje u podruciju izmedju 4.000 i 6.000 taj ce zasigurno biti na krivudavim putevima brzi i od tri puta jacih motocikala.Po specifikacijama Pegaso moze da postigne 170 km/h. No, na nekih 140 km/h vec gubi dah i onda sporo nabire kilometre, ali ciklistika je tako dobro odradjena da se tek pogledom na brzinomjer vidi da je putna brzina preko 140 km/h, jednostavno motocikl pocinje gubiti dah i logicno bacis pogled na instrumente i vidis da je to zbog brzine. Vozac u Pegaso vrlo brzo stice poverenje, tako da se prosjecne brzine vrlo brzo povecavaju. Ipak, vozac ne smije da se opusti, jer pogled na brzinomjer otkriva i brzine od 160 km/h. Jednostavno zadivljuje mirnoca motocikla na svim brzinama. Da je Pegasu siri upravljac i visocije sjediste to bi bio motocikl koji bi konstantno tjerao na zabavu. Te dvije izmjene uz bolje kocnice i karbonske dodatke dobijaju se serijski u verziji Pegaso Factory (skuplji je oko 800 eura od ove verzije). To i nisu prave mane, vise su nedostaci koji ne dozvoljavaju da se pokaze pravi karakter motocikla do kraja. Kada smo vec kod mana pomenimo i najvecu manu Pegasa, a to su izduvne cijevi. Ne zbog zvuka, naravno, vec zbog polozaja. Posto cjevi izduva idu sa desne strane agregata samim tim i desna noga je izlozena toplotnim strujanjima. Zna biti nezgodno u gradskoj voznji, pogotovo za ljetnjih vrucina.Ipak, gledajuci sveukupno Pegaso je solidan motocikl koji nudi dosta zabave, no udobno sjediste garantuje da ni duge ture ne budu problem. ,,Kada kretanje znaci zabavu...'' je reklamna poruka za Pegaso, i zaista dosta govori o motociklu. Na kraju da pomenem cjenu: kod ovlaÅ¡cenog uvoznika Aprilija Pegaso 650 Strada koÅ¡ta 6.728,00 eura. Za gotovinsko placanje diler daje popust od 8%. U tom slucaju cjena mu je oko 6.180 eura. Uskoro stizu i fotke mog primjerka.
Title: Aprilia Pegaso 650 Strada
Post by: Marinovic on September 30, 2008, 06:38:26 PM: Svaka cast za text,i ocekujemo slike tvog motora...Inace imam i ja iskustvo sa ovim motorom,doduse ne sa modelom koji wulfy vozi,nego sa starijom generacijom,2002 godiste,mnogo mocan motor,dosta lak za upravljanje sa masinom kao sto text kaze spremnom na sve,znaci ima bas dosta snage,ima mnogo dobro lezanje,udoban je...i sta drugo samo pohvale super motor...Wulfy srecan bio,dugo ga vozio...
Title: Aprilia Pegaso 650 Strada
Post by: tiCo on September 30, 2008, 09:00:05 PM: nek je srecno!!!!!!!
Title: Aprilia Pegaso 650 Strada
Post by: BURNout on September 30, 2008, 09:34:52 PM: Svaka cast za tekst ,motor je dobar vozio sam ga prekjuce srebrni sa akrapovicevima,Samo ovo>quoteInace ko uspjeva da drzi obrtaje u podruciju izmedju 4.000 i 6.000 taj ce zasigurno biti na krivudavim putevima brzi i od tri puta jacih motocikala.nije bash tako.. ChopperEmops.znam da jednocilindricni motori imaju veliki obrtni odma iz niskih
Title: Aprilia Pegaso 650 Strada
Post by: Wulfy on October 01, 2008, 07:28:35 AM: Ajmo ovako, sa primjerima. Put na relaciji Kotor - Njegusi. Motocikli: jednocilindras sa pedesetak konja i neki cetvorocilindras sa 150 konja. Oba se cestovne sportske varijante (supermoto vs. supersport).Jednocilindrasi imaju mali opseg obrtaja i malo koji se vrti preko 7.000 (mislim na vecu zapreminu). Cetvorocilindrasi se vrte bez problema do 14.000, a sestotice idu i do 18.000 (R6).Kotor - Njegusi ima dosta zatvorenih krivina, serpentina i nijedan pravac, dakle idealno za voznju u malom rasponu obrtaja. Tu je jednocilindras maksimalno iskoriscen, brzi prolasci kroz krivine, ispucavanje i vec hvatanje sledece (uglavnom ostre) krivine. Obrtaji se uz cesto saltanje uvjek drze u rasponu od 2.000 obrtaja (od 4.000 do 6.000 npr).Cetvorocilindras se zavrti do npr. 5.000 i... nista se desava, onda u sledecem rasponu do nekih 8.000 pocinje da se budi... preko 10.000 pokazuje zube... a tada smo u brzinama koje uopste nisu sigurne za put takve konstrukcije. Saltanje ne pomaze (jer ostaje samo prva i druga brzina). Mora se voziti u nizim obrtajima, a tada jednostavno ne moze parirati jednocilindrasu. Druga stvar su otvorene i brze krivine kao sto je put Danilovgrad - Niksic (kada nema saobracaja i presretaca) gdje se moze voziti konstatno sa brzinama koje imaju tri cifre.Tipican primjer za tu superiornost slabijeg je karting staza, svaki supermoto je prolazi bez problema, dok ostale klase zapnu... ::msn-wink::Probao sam ukratko da objasnim, valjda sam dotakao poentu.
Title: Aprilia Pegaso 650 Strada
Post by: BURNout on October 01, 2008, 12:18:40 PM: Iz mog licnog iskustva znam da nije tako,volio bih dase josh neko ukljuci u ovu raspravu da cujemo josh necije misljenje,Jednostavno sportski motori bolje padaju u krivine dozvoljavaju kasnija i jaca kocenja a izlazna brzina im je uvjek veca od jednocilndrika,taj njih veliki obrtni iz niskim im dozvoljava samo u prvih dvije tri sekunde da postignu ubrzanje slicno cetvoro cilindrasu ali nikad jaca i brzo izduse , jer sportski motori na 5000 mozda nisu u punoj snazi ali su ipak idalje dosta jaci i bolje idu od jednocilindrika .Tamo dje supermoto ulazi na 4000 drugi ce sportski ce uc na 7500obrtaja jer je tako napravljen,zasto bi mi bio problem drzat motor u visoke prva druga put njegusha,jednostavno dok jednocilindrik napuni prvom 7000 ja sam vec na 14000 i saltao drugu manji su cilindri brze zavrte i na kraju krajeva imam 6 brzina mogu bolje snagu da rasporedjujem i to dosta znaci.Na cetvorocilndarsa mogu saltat manju opushtenije bez medjugasova i opasnosti da mi blokira zadnji tocak i to je sve shto mi je potrebno.Josh hiljadu stvari ima a meni je mozak poceo da zatrzava ko jednocilindrik kad ga vozish na niske cheekkiss Ovo je samo moj dobronamjerni stav o tome nishta vishe ,od motora sam vozio hondu fmx650 bratovu hayabusu imali smo gsxr1000 2001,drugovog xt skoro svaki dan a sad vozim gsr600 tako da sam probao i jednu i drugu opciju i znam sto je bolje za asfalt i krivine ChopperEmo
Title: Aprilia Pegaso 650 Strada
Post by: Wulfy on October 01, 2008, 12:42:33 PM: pomenuo sam Kotor - Njeguse zbog toga sto tim putem ne mozes vise od 80-90 km/h, a to je brzina gdje si na sportasa u prvoj i jos uvjek imas da vrtis, dakle neiskorisceno, ako si u drugom stepenu onda je tek neiskorisceno. Saltanja nema, ali ti je zato jednostavnija voznja. Jednocilindrasem zato treba non-stop da radis.Primjer koji ide u tvoju korist je prva serpentina na magistrali od Kotora. Kroz serpentinu je brzi jednocilindras, ali na ispucavanju iz krivine slijedi dugi pravac. Na 2/3 pravca cetvorocilindras vec grabi skoro 170 km/h (mjereno GPS-om), a to je brzina koju jednocilndras moze samo da sanja.U principu, ja (znaci subjektivno) sam se na manjim brzinama u nagibu mnogo sigurnije osjecao na npr. XTX nego na Kawasaki Z750 (uzeo sam primjer ova dva jer sam ih vozo slincim putevima) ma, najbolje je V2 really! U principu zavisi od vozaca.
Title: Aprilia Pegaso 650 Strada
Post by: BURNout on October 01, 2008, 01:25:21 PM: Slazem se sve je do subjektivnog osjecaja ,po meni bi na njegushe najprije izasho ktm950 cheers1Kad ce slike od Pegasa?
Title: Aprilia Pegaso 650 Strada
Post by: Wulfy on October 02, 2008, 01:42:27 PM: Uh, mislim da bi se slozio sa tobom really!nego, evo ih i fotke...Tipican italijanski dizajn razigranih linija(http://i152.photobucket.com/albums/s163/wulfymotor/P1020211.jpg)Zanimljiva grafika prilikom davanja kontakta(http://i152.photobucket.com/albums/s163/wulfymotor/P1020212.jpg)pogled spreda(http://i152.photobucket.com/albums/s163/wulfymotor/P1020214.jpg)dio koji ostali ucesnici u saobracaju najcesce gledaju(http://i152.photobucket.com/albums/s163/wulfymotor/P1020213.jpg)masovni izduvni top(http://i152.photobucket.com/albums/s163/wulfymotor/P1020215.jpg)cijevi auspuha sa desne strane agregata(http://i152.photobucket.com/albums/s163/wulfymotor/P1020216.jpg)felga kojoj ,,fali'' jedan disk(http://i152.photobucket.com/albums/s163/wulfymotor/P1020217.jpg)pretinac iznad rezervoara za gorivo(http://i152.photobucket.com/albums/s163/wulfymotor/P1020218.jpg)sve ovo (kisno odjelo, reflektujuci prsluk, elasticni kanapi, prva pomoc, alat i vlazne maramice)...(http://i152.photobucket.com/albums/s163/wulfymotor/P1020222.jpg)...stane ispod sjedista(http://i152.photobucket.com/albums/s163/wulfymotor/P1020219.jpg)
Title: Aprilia Pegaso 650 Strada
Post by: SFU on October 02, 2008, 04:33:34 PM: brmmmmm brmmmmmmmm, ovo extra izgleda - chak mi vishe lichi na neki jaki supermoto nego enduro!
Title: Aprilia Pegaso 650 Strada
Post by: tiCo on October 02, 2008, 08:32:06 PM: odlicna!!!!!respect za opremu!
Title: Aprilia Pegaso 650 Strada
Post by: tuningmaniak on October 02, 2008, 09:16:17 PM: ..prelijepo izgleda koliko ovo ima kubika, jeli kao u nazivu ovo 650...........
Title: Aprilia Pegaso 650 Strada
Post by: devil_may_cry on October 06, 2008, 07:04:54 PM: burnout,wulfy ti je da primjer dje jednocilindras sve moze da izbaci iz sebe,dok 4+,mogu da se guze.sto prije ukapiras to bolje.vise kubika i konja ne znaci nista.jos ne mos da ga saltujes,slijedi pregrijavanje...ja sam podiga temperaturu na yamahu fz6 na lovcen pretprosle godine...svi idu na trke, a ja ka debil pored puta...prvom se sve vozi,na 2-3 mjesta saltas drugu.odlican motor wulfy!neka je srecan i da te dugo sluzi!